日麗金龍萬點睛 wrote:1M4T 的車加速會有貼背感？
之前英國製的「自強號」很棒啊，加速時明顯貼背感
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andanlandian wrote:
英國高鐵可能要用中國...(恕刪)
中國的高鐵技術目前還在代工等級，中國高鐵的技術輸出來源還是日本跟德國。
中國曾經有試圖靠自己開發高速鐵路技術，但最後失敗了。
應該是中國廠商有參與英國高鐵標案的代工部分，結果被中國媒體吹捧成是採用中國的高鐵。
目前全球的高速鐵路市場，日商的技術是目前最強勢的一方。
英國目前是採用日本另外針對英國地理及鐵路特性新開發的系統(不同於新幹線)，列車也是採用全新設計的英鐵395型電聯車。
法國的TGV技術目前只有部分西歐國家還有美國東岸有採用。
德國的ICE技術有輸出到中國，但目前仍然是以中歐及東歐市場為主。
日本新幹線除了有輸出到中國、台灣，目前還很有機會拿下美國西岸甚至是入侵歐洲市場。
因為日本技術商並非單純的將新幹線複製到其他國家，而是針對業主國當地地理及鐵路系統特性重新開發。
像台灣高鐵的列車及系統，雖然被國內媒體戲稱圍歐日混血，但其實也是當初日本技術商針對台灣高鐵的需求重新開發的系統，所以台灣高鐵的列車其實是無法在日本新幹線的商業線上運轉的。
另外，台鐵的太魯閣號在廣義上也算是有採用高速鐵路技術(非新幹線技術)。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
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cgy1986 wrote:
很好奇是什麼樣的技術...(恕刪)
其實振子列車技術在廣義來說就是一種高速鐵路技術。
因為日本九州的地形跟台灣東部很像，高山多、平原地岐零分散，採用新幹線技術不符經濟效益。
因此日本技術商開發出一系列的振子列車技術，利用提昇現有路線標準及列車的方式來達到廣義高速鐵路定義，最高營運時速每小時145公里。
好處是不用淘汰原本的路線系統，透過改善的方式將現有系統升級，大幅節省土建成本。
像英國高速鐵路的395型列車，就是採用日立的A-Train技術，來達到最高營運時速225公里的目標。
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很好玩嗎？ wrote:
這是國際高速鐵路聯盟...(恕刪)
UIC定個標準，全世界都follow，不管怎麼樣，你在哪裡，高速鐵路通通都是200km/h以上，我不認為彎道65km/h限速提升到80km/h過彎可以叫高速鐵路。
uic高鐵定義，沒看到你說的改為160km/h叫廣義高鐵
160其實定義叫準高鐵但不等於高鐵
From UIC
DIRECTIVE 96/48/EC APPENDIX 1
1. Infrastructure
a) The infrastructure of the trans-European High Speed system shall be that on the trans- European transport network identified in Article 129C of the Treaty:
those built specially for High Speed travel,
those specially upgraded for High Speed travel. They may include connecting lines, in particular junctions of new lines upgraded for High Speed with town centre stations located on them, on which speeds must take account of local conditions.
b) High Speed lines shall comprise:
Specially built High Speed lines equipped for speeds generally equal to or greater than 250 km/h,Specially upgraded High Speed lines equipped for speeds of the order of 200 km/h,
Specially upgraded High Speed lines which have special features as a result of topographical, relief or town-planning constraints, on which the speed must be adapted to each case.
2. Rolling stock
The High Speed advanced-technology trains shall be designed in such a way as to guarantee safe, uninterrupted travel:at a speed of at least 250 km/h on lines specially built for High Speed, while enabling speeds of over 300 km/h to be reached in appropriate circumstances,at a speed of the order of 200 km/h on existing lines which have been or are specially upgraded,at the highest possible speed on other lines.
