aliclin wrote:
到時後政府對你監聽的時候...
不知道你這句話還說不說的出口....
沒有違法，怕什麼監聽...
歡迎政府對我監聽...
基本上，這例子舉的不好
監聽是針對"特定人士"，對該關係人"持續"追蹤監聽
持續對"人"追蹤，以取得犯罪證據
屬於主動的蒐證
而警察大執法拍攝，是針對一般公共空間的道路
只有人違規時，才會被拍攝
屬於被動的蒐證
兩者對於人權上的保護，是有不同意義的
離題了~~~
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至於民眾的觀點，如果是因為期待落空，那就督促高鐵在進步吧!!但如果是恨不得高鐵出事，這樣的心情就可議嚕!!
別把一堆小事都無限放大在檢視，這樣對整體進步沒有幫助的。
就像Wii 上市後還不是一堆把手飛出去的問題，大家還是存錢想買阿!!一點也不怕發生事情哩!!同理心去體會嚕!!
現在是是營運，其實說難聽一點，就是大家提供"實驗數據"給高鐵做檢測，就是希望在正式營運之後以完美的姿態位大家服務阿...大加如果抱著這樣的心情去看待現在的高鐵，應該可以釋懷一點吧
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不過今天發生這種車門因故未開, 而駕駛就開車離站的烏龍事件,
正凸顯HSR對行車規章還有改盡的地方.
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以台鐵為例, 列車要出站, 月台上的站務人員觀查到乘客上下車完畢後,
一方面啟動響鈴, 告知即將關閉車門.
另一方面會以手勢或手電筒告知司機員, 再把出站號誌變為綠燈.
最後列車開動, 出站.....
(當然還是要靠CTC告知能否駛入正線.......)
如果是無人招呼站, 列車通常是在正線上短暫停車,
列車出站是由列車長作手勢告知司機員可以開車,
當然也是前面的區間不是險阻才能駛入.
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回到HSR的這次車門未開, 列車就離站的烏龍事件.
其中有關的人員不只是列車長無法開門, 還有跟司機員的溝通問題.
這也牽涉到站務人員所扮演的角色.........
1. HSR的列車出站許可, 難道不是由站務人員發出的嗎?
如果司機員, 只要時間一到, 車門關閉狀態即可開車離站,
那正說明整個流程應付這種突發狀況還有未進完善的地方.
2. 列車長無法打開車門, 站務人員該如何處理?
3. 列車長無法打開車門, 司機員也沒被告知, 然後就開車
這說明高鐵在溝通上有很大的問題,
原因可能出在站務人員或列車長在第一時間無法與司機員聯繫,
可能得透過中央行控系統才能與外籍司機員溝通.
這不就是HSR最讓人質疑詬病的一點嗎?
嗯, HSR的這次事件, 幸好是發生在試營運就突顯出一些問題,
也希望HSR能在剩沒幾天的試營運, 能發掘更多的問題.......
最後, 腦中浮起日本電影"鐵道員"中,
那位盡責的站長在列車出站後, 總會舉起手, 念念有詞的確定行車無誤才肯走下月台!
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