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poo wrote:
我倒是還蠻懷疑高鐵真的能長久正常營運嗎？
以中南部地層下陷的速度，高鐵能用多久呢？
再過幾年高速公路全面改用電子收費，那我們要被財團怎麼剝削呢？
1.高鐵下陷是外行說法，因為所有基樁都有監測與相對補強在設計時已經考慮，軌道下面與基樁連接處有調整裝置。你看電視台與記者亂寫會被誤導！
台灣地層下陷主要都是沿海超抽地下水。高鐵有到沿海一帶嗎？
2. 財團剝削，本來在這個世界都是財團控制要講剝削可能有些過火
從pC OS =M$，網路ADSL=中華財團 ， 石油消費，電力消費，建築業，食品業 ，還有7-11，汽車業是舉目財團！
買一罐可樂利潤是1倍，更不用說其他商品，毛利率是一倍加盟還要錢。
你要看日本與韓國都是幾大財團在包工程搞標案.三星 現代 LG ，松下，三菱，一堆.................
依照許多人的標準看中華電信不是剝削台灣人嗎？以前用台灣人稅金，居然辦電話還要錢。
GSM設備買一買才沒多少錢，看他們賺到EPS多少。 台灣市內電話還要收費。
有些國家都不用錢，只有長途電話才需要錢！這樣算不算剝削
工會還要抗議，他們一個月有些都領7～8萬！嫌少。現在外面的工程都外包維修，ADSL裝機也是外包。
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台灣地層下陷主要都是沿海超抽地下水。高鐵有到沿海一帶嗎？
對不起
您可能不知道高鐵雲林段真的有地層下陷的狀況(只不過官房及高鐵都說在容許範圍)
但是地曾下陷的情況絕對是存在的
本人經常往返臺中雲林...水利署要求雲林地方政府還是里鄰之間,禁抽地下水及封井
但是當地農民及養殖戶反彈(後續情況不明)
這可不是媒體亂報
以下轉載水利署報告
http://www.hsr.gov.tw/homepage.nsf/f1c48a2f60b708eb482566650022ef63/ceab517920e5605248256f7a000b3e0b?OpenDocument
高鐵雲林路段沿線地層下陷情況及因應措施
Contents
經濟部水利署自84年起開始在超抽地下水較嚴重之西南沿海地層下陷地區建置監測網，監測地層下陷情況，由90年11月之監測成果報告發現雲林地區高鐵沿線附近地區包括虎尾、土庫、元長一帶出現嚴重之地層下陷現象，引起政府及各界之關注與疑慮。惟因經濟部水利署之監測網係為大區域地層下陷監測而設置，並非針對高鐵沿線地層下陷監測所佈設，其監測資料無法據以精確評估高鐵沿線之地層下陷情況。台灣高鐵公司隨即於92年底建置完成高鐵雲林路段地層下陷監測系統，與水利署監測網加以整合，俾能更精確監控地層下陷之情況。台灣高鐵公司93年9月21日提出該路段之地層下陷監測與水準測量成果報告，依過去十個月（92年10月至93年8月）之監測資料顯示，高鐵雲林路段地層淺層（地表至地下70公尺深度）年沉陷量約2.6公分，仍在高鐵工程設計規定年沉陷量4公分之容許範圍內；橋梁兩基礎間差異沈陷坡度，目前量測結果最嚴重者分別是簡支梁式橋梁為0.69/1,000及連續梁式橋梁為0.47/1,500，亦尚在高鐵工程設計規定簡支梁式橋梁1/1,000及連續梁式橋梁1/1,500之容許範圍內。
為考量高鐵在雲林地區沿線地層持續沉陷對高鐵營運安全之影響，行政院已於92年5月1日、92年5月21日及93年4月28日三度開會研商，訂定一系列短中長期防治措施，除積極加速推動集集攔河堰下游自來水工程及湖山水庫工程等水源開發外，並將雲林高鐵沿線地區納入地下水管制區，加強地下水管制，嚴格禁止高鐵沿線地區附近新設水井及對既有違法水井妥善規劃執行取締、封填工作等相關因應措施。
另於經濟部93年11月8日召開「經濟部地層下陷防治推動委員會」第二次會議中，決議經濟部「第二期地層下陷防治執行方案」之「彰化雲林地區地層下陷防治計畫」中有關本案之當前推動重點有「雲林農田水利會高鐵沿線三公里寬範圍內水井之封移計畫」及「集集攔河堰下游自來水工程完工後自來水井停用實施計畫」等項措施。經濟部將循程序報行政院核定後實施，以期有效解決高鐵雲林路段沿線地層下陷問題。
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wtaing wrote:
對不起
您可能不知道高鐵雲林段真的有地層下陷的狀況(只不過官房及高鐵都說在容許範圍)
但是地曾下陷的情況絕對是存在的
本人經常往返臺中雲林...水利署要求雲林地方政府還是里鄰之間,禁抽地下水及封井
但是當地農民及養殖戶反彈(後續情況不明)
這可不是媒體亂報
小弟在高鐵維修部門服務，對於地層下陷與對軌道的影響，還略知一二，在這裡說明一下：
目前雲林地區是有地層下陷的情形沒錯，但是那是屬於大規模的均勻沉陷，對於軌道的線形影響有限，而且橋墩沉陷是一個緩慢而持續的過程，除非橋墩下的地層一夜之間流失，否則是不可能出現軌道發生劇烈變形的情況。
另外以軌道系統的設計來說，本身是可以進行高程與側向的調整，變形在系統容許範圍內都可以透過調整軌道線形的方式恢復。另外橋墩與箱型樑之間也有可調整的支承墊，能夠進行橋樑高程的調整。
之前上過新聞的高鐵台南新市段發生橋墩沉陷，則是屬於差異沉陷，也就是只有少數幾隻橋墩沉陷，其他的橋墩仍然維持原來的高程。起因是公路總局在高鐵的路線旁邊進行快速道路的工程，打基樁的時候擾動到地層使地層的承載力下降，導致橋墩沉陷。像這種人為的因素，就要靠事前的聯繫與工程進行中的監控來避免沉陷的情形發生。
另外在維修與運轉方面，高鐵每個月會進行一次全線的軌道線形檢查，如果有發現軌道變形超過容許值，會馬上進行軌道的調整。另外每個星期也會派維修人員值乘營運列車，發現有異常的動搖情況，會立刻回報，進行列車的運轉速度限制及軌道維修。而在每天營運開始前，會派出所謂的「掃道車」，確認路線情況沒有問題，才會開始一天的營運。
當然，earl258大大所說的監控設備，也同時的在進行。高鐵公司並不是放任沉陷問題發生不管，在權責範圍內我們能做的都會做。但是地層下陷不僅是高鐵公司的問題，更牽涉到國土保安，在這裡做些說明，希望各位大大能夠瞭解。
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抱歉離題了。
