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eric62 wrote:
印象中走過的付費道路...2miles就一個收費站吧,一個站1~2塊
這可能算是少數特殊狀況，美東是收費站較多
但是到美西、中絕大多數公路甚至連收費站都沒有
對岸資料顯示平均全美8．9萬公里的高速公路，只有大約8000公里是收費路段
有些地方還有民營的公路與免費的公家道路平行，民營的道路收費，但車輛少，不塞車，公家的道路不收費，所以車輛多會塞車。
john_chang wrote:
我們的通行費是統一存...(恕刪)
理論上這樣沒錯，但是國道建設管理基金已被嚴重挪用
要補北宜高，北宜高速公路頭城蘇澳段，東部公路蘇澳花蓮段，國道三號南投段，國道台中環線豐原霧峰段，還有
彰化生活圈道路系統建設計畫<---這官方文件吧，工程內容與國道有關嗎？
民國83年行政院經濟建設委員會為推動生活圈建設理念，擬具「彰化生活圈道路系統建設計畫」，經交通部國道建設管理基金核定新台幣55億元7千餘萬元，補助彰化縣政府興建「彰化市東側外環道新闢工程」
政府若是這樣玩國道基金，這個洞是補不滿的，相信這是冰山的一角，看不見的黑洞更多
目前國道基金到94年底基金負債共新台幣1820億元，補不完啦
https://www.flickr.com/photos/aquamojo/sets/
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關於扣款失敗的問題，我一直在想，如果未扣款的車輛是有裝OBU的話！判定是機器有問題，是否應該要由遠通本身吸收？因為這是因為遠通的機器讓使用者無法扣款的吧！並不是我們不願意扣款的啊！
關於基金的運用，這是因為大有為的政府，總是喜歡拿東牆補西牆，所以常常看不到真正問題所在，照目前政府的負債來看，可能它才是真正的最大的卡奴吧！
其實，一台OBU的價格對我來說並不是貴，真正要看的是，後面扣款收費的費用，還有機器本身的龐大！！
扣款費用還是40元，據我的朋友扣款有幾次的失敗，還得轉進休息站去繳費，但是休息站應該沒比收費站多吧！這有些浪費時間！
用回數票也是40元，雖然也是所謂的先儲值，但是所謂的一手交錢一手交貨，有沒有扣到款馬上就知道！
況且還有很多加油站都會在賣10張380元的回數票呢！
看到這幾天的發展，真的覺得台灣百姓很可憐，只能當成政府的籌碼，在行政法院的牛步化，會一直拖下去，遠通就會一直玩下去，我不相信什麼雙贏局面！
慢慢看吧！這樣的BOT案會越來越多的！
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藍色笨笨貓 wrote:
關於扣款失敗的問題，我一直在想，如果未扣款的車輛是有裝OBU的話！判定是機器有問題，是否應該要由遠通本身吸收？因為這是因為遠通的機器讓使用者無法扣款的吧！並不是我們不願意扣款的啊！
你可能不清楚吧
1,沒扣款嘿收到簡訊通知。去補繳就可以不用扣手續費
2判定人為與機器問題，會不會有人把電池拿出來說無法扣款。說沒電啦讓遠通幫他出錢！
台灣什麼人都有！有漏洞就有人會鑽！
for 樓上
那一年可以賺一億歐2.13元是低標,超過3天要45元歐
平均算30元好了一年就可以凹到3億以上了
光扣款失敗的就可以躺著賺在加上扣成功的一筆有3.4元
====
你好像沒有扣成本！
照你的說法難怪宇通東森要去拉下遠東，宇通派的立委還媒體上拉票。
看他賺多少錢之前要扣上成本！比較合理！
人事要多少，設備維持費，電信與電系統費用。加值費佣金與銷售點佣金！
損益平衡點在多少車流量才賺錢，現在可能還是虧損期！
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earl258 wrote:
你可能不清楚吧1,沒...(恕刪)
成本是對應扣繳成功的
他本來應該賺的是扣繳成功的
扣繳失敗的是額外的收入
還是你覺得45元是合理的收入
遠通本來就要賺這一塊
那我合理懷疑
目前的扣款失敗率是遠通故意設計的
是為了要賺扣款失敗所設計的陷阱
另外我主要要點出來的是有人說98.7%成功率很好了
事實上因為分母太大
1.3%失敗率對應到的金額是將近3億元(以後全面實施)
故且不論誰賺走了
你想一想,改成遠通的ETC後
用路成本什麼都不算光是無法扣款的成本每年有3億就憑空消失了
難道你覺得3億不是錢
原來的規定是99.98%,中間失敗率就差了60倍(1.3%比0.02%)說
用錢換算是3億比500萬
一年省3億
你還會覺得98.7%成功率很好了嗎?
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