hyaa6690 wrote:
所以您要開一整天的車從台北到台東住一晚隔天再回台北,勇!!
還好耶，今年也這樣玩，星期五晚餐後看個電影台，11點收收東西，12點多出門
石碇那邊停便利商店買買東西，再來就忘了是東澳還是南澳停下來撇尿，7點跟從台東北上的朋友約在瑞穗車站，然後一路玩到台東，晚上在夜市吃吃喝喝逛逛，10點回旅館洗澡整理東西，隔天早上8點30吃完早餐一路往北邊開邊玩到花蓮，花蓮市停一下幫朋友買買土產，接著玩蘇花到宜蘭，羅東停個便利商店撇尿，走山路回台北
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shakebat wrote:
很多人騎機車18耐環島那怎麼說~~
不要拿你個人怎樣~~就說對當地產業發展如何!
那是喜歡18耐環島的玩法，他們的目的可能是18小時要環島一週，跟我的玩法又不同，再說我只是回答hyaa6690大大我今年就是這樣玩，不知又干你什麼事?雪隧通了就一定要在宜蘭住一晚?去東部玩經過宜蘭就一定要停下來買蜜餞等土產?
你不也一再用自己個人的觀點來說嘴?我只說雪隧改變我對宜蘭的玩法，也沒要別人一定要照我的玩法玩，你在窮緊張什麼?你以在地人的身份口水噴了半天，就算雪隧造就宜蘭飯店民宿林立，也不見你這個宜蘭在地人回鄉發展，若要說宜蘭沒有讓你發揮專業的地方，也有不少宜蘭遊子放棄原本的專業回鄉發展呀；說穿了雪隧也只是讓你這個遊子方便回家，以在地人身份噴噴口水說家鄉發展多好，對我這個遊客來說，只是方便路過，順便拉屎撇尿
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Yes!! wrote:
出門遊玩沒必要如此搏...(恕刪)
你看得太嚴重了，這次我們是玩瑞穗以南的行程，玩得很開心，不管白天開晚上開都會累，但也不會累得失去玩樂品質跟遊興
行程部分當然是跳著玩，有些去過的景點就沒再去，有些景點是沒興趣去，花蓮台東這狹長的地形也是幾百公里長，山線海線各有風情，週休出遊也不一定要一次全部景點跑透透，就算蘇花高蓋好了，不說跑到台東，光花蓮的景點你可以週休一次玩透透?那不是玩樂，是趕景點；風景也不是只有白天才是風景，以前去墾丁玩也是白天往南跑，10多年前有一次因緣際會開夜車前往，在無車無光害的省道上，月亮就像探照燈掛在山頭，停在路邊關上車燈，道路也不是伸手不見五指一片漆黑，轉頭看海邊，月光照射海面，樹一樣被海風吹得搖曳，雖不如白天波光粼粼讓人雀躍，卻讓人不捨就此匆匆再踏上旅途，若不是那次的夜車，我也無法體驗到如此美景
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dgkevin wrote:
鐵路的運量，應該不會大過公路運輸吧!! 除非鐵路都給水泥車走??
鐵路運量比公路大，這應該是常識吧
不然為什麼軍隊運輸常常都是走鐵路？
公路的優點是好舖，投資額小，容易深入各個角落，少量運輸是公路比較合適
但是一定量以上的話，鐵路的優勢就出來了
這也就是為什麼中國這些年狂蓋鐵路，尤其是高速鐵路，除了宣揚國威以外，每年春節要疏運幾億人返鄉才是最重要的目的
以鐵路為骨幹，把旅客送到各省的中心，然後再用公路送回到家
水泥車嘛，台鐵路上是有不少水泥車跑沒錯，那些大型的水泥開採場都是直接拉支線鐵路到台鐵去的
不過台灣是個小島，所以比較看不出鐵路在長途與大量運輸上的優勢，這種尺度在中國就是用公路到處拉的
Live long, and prosper!!
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Yes!! wrote:
其實我真希望有個環島...(恕刪)
我忘了是在這棟還是別棟蘇花樓說過"蘇花高、蘇花改或蘇花替建不建我無所謂"，若興建的理由是能讓交通便捷，促進地方繁榮發展，縮短城鄉差距，減少人口流失，讓遊子不再離鄉背井是我樂見的；以觀光發展來說，版上也有花蓮人反對蘇花高，認為花蓮尚未達到能容納遊客大量湧入的負荷，但若興建理由只是讓花東人有安全回家的路，反而讓我覺得很噁心，若不建就是把花東人當二等國民的話，離島外島的人是幾等國民?
環島高速公路網也不是完全安全快速，你所說的是每個人對交通規則的態度，高速公路上也是要面對不守規則的駕駛，南下發生事故會塞車，北上同路段也要塞一下共襄盛舉，一不小心連北上也會發生事故；下了交流道到目的地之前同樣逃不了要面對路上的野狗、騎車的阿伯，建高速公路開個交流道也不困難，但若發展尚未達到能容納服務大量湧入遊客的階段，讓你快速到達下交流道也是塞，；我老婆娘家在中部，照理說我走高速公路應該是最快速最省油省時間的，可是我選的是省道配合高公路，甚至有時全程走省道，時間上2者差不多，油錢比全高速公路小省一些，省最多的是過路費，拿省下的過路費去貼額外跑跑路程上臨時起意的景點遊前還綽綽有餘
以隧道工程來說，就那幾個工法在變換，開挖後見招拆招，最差也就是人工開挖架支堡，重點在於工程的不確定性太多，要花多少代價沒人知道，若說完成這工程一定要死10個人，不知有多少人願意去賭自己在不在10人名單上?
