seiya936 wrote:破產又沒差.拿去養蚊子又沒關係...反正早就口袋飽飽了
看看高雄的捷運，根本...(恕刪)
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尼斯 wrote:
桃園機場比清泉崗機場還小...
清泉崗機場佔地約1400公頃，桃園機場佔地約1000公頃。
尼斯 wrote:
林口台地鏟平當機場...
這只是一個比喻，形容清泉崗機場到水湳機場的距離。
尼斯 wrote:
.....原來高架可以飛比較快
以鐵路工程來說高架的確在設計速限上的容許度較高，高架速限的理論值是無上限的，地下施工則必須考慮風壓隧道斷面等因素，因此高鐵在高架段能夠以時速300公里行駛，到了台北地下段則必須降到跟台鐵差不多的100公里上下。
台鐵在平面段或高架段至少也能達到每小時130公里，日本同樣窄軌規格的部分平面段速限甚至能達到每小時160公里，而在地下段就僅能以每小時100公里為上限。
尼斯 wrote:
台鐵淡水線還有營業喔,這要來去坐...
當初的選擇原本就是改建原台鐵支線捷運化或拆台鐵來蓋新系統。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
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尼斯 wrote:
這設及路線直線問題,...(恕刪)
還涉及爬坡、下坡、隧道淨空、車站間距、軌距等問題，只要是在地底挖隧道這些因素都無法避免。
英法海底隧道夠直了吧？而且還是國際標準軌距。英法海底隧道內最高速限是每小時160公里(離開隧道後列車最高可直上最高營運時速300公里)，也就是台鐵窄軌在地面段或高架段的最高時速。
況且機場捷運地下段的路線規格可沒這麼好，當初一開始是高架設計的，是為了滿足北市府的要求才硬修改設計，把坡度整個逼到極線值。加上三重站跟台北站之間又轉了兩個90度以上的大彎，所以這一段是絕對快不起來的。機場捷運整體高架段跟地下段速限平均值大概只到每小時60公里。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
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很好玩嗎？ wrote:
台中沒了水楠機場還有...(恕刪)
其實沒差多少啦
香港赤鱲角機場到香港島跟桃園機場到台北市中心距離差不多
目前舊香港啟德機場的土地也是作新的開發
其實桃園機場就是台北機場
當時會選在桃園蓋就是找一個條件適合又離台北近的
最大的問題就是你提到機場捷運
其實高鐵在規劃的時候規劃一條支線就好了
不然就是利用台鐵林口線也可以(順便做台北桃園縣段的台鐵高架化)
目前的方案感覺就是為了可以開發土地而已
感覺有點跟高鐵設站一樣..一些車站設在荒涼的地方
為了炒地皮...卻忘了原來的目的
另外當時台北的鐵路地下化沒考量到設置通勤車站
其實目前台北巨蛋的位置北側就可以設一個台鐵車站
那裏除了京華城外...
台鐵台北機場的那片土地未來也會變更為商業用地(商業大樓、住宅、百貨等)
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