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juichi117 wrote:
記得還在大陸時，火車等級的區分是用漢字發音的字母區分的，D是動車組、T是特快車、K是快車、還有Z是直達車。不知道有没有記錯。(恕刪)
京滬高鐵列車就有D和G開頭的車票，速度不同而已，都從北京南站出發。
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京滬高鐵開行兩種速度等級動車
2011-06-14 06:16:00 來源：中安在線
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[提要] 記者從上海鐵路局獲悉，京滬高鐵列車開行方案已經正式確定，計劃每天安排開行動車組列車90對，其中涉及上海鐵路局的動車開行73對，包括時速300公里“ G”字頭動車59對，時速250公里“D”字頭動車14對，其中，多趟動車將停車境內沿線各車站。
記者從上海鐵路局獲悉，京滬高鐵列車開行方案已經正式確定，計劃每天安排開行動車組列車90對，其中涉及上海鐵路局的動車開行73對，包括時速300公里“G”字頭動車59對，時速250公里“D”字頭動車14對，其中，多趟動車將停車境內沿線各車站。
據介紹，為滿足旅客對不同速度等級、不同票價的選擇，這次京滬高鐵開行的動車中，安排了59對時速300公里的“G”字頭動車和14對“D”字頭動車。
59對時速300公里“G”字頭動車組，分別為：北京南至上海虹橋41對、北京南至南京南3對、天津西至上海虹橋3對、北京南至杭州5對、天津西至杭州2對、濟南西至杭州1對、上海虹橋至青島4對。在開行的59對“G”字頭動車中，安排一站直達2對、省際直達6對，其他為交錯停站。其中2對一站直達列車，車次為G1/2、G3/4次，沿途只停靠南京南站，全程運行時間為4小時48分，是京滬高鐵上最快的列車。 6對省際直達列車，由上海虹橋和北京南站對開，沿途只停靠南京南和濟南西站，全程運行時間為4小時55分。而其它部分趟次“G”字頭動車將安排經停我省宿州東、蚌埠南、滁州等沿線車站。而14對時速250公里“D”字頭動車組中，北京南至上海虹橋、天津西至上海虹橋、濟南西至上海虹橋、北京南至南京南等列車也將經停我省京滬高鐵沿線部分車站。 (記者胡旭)
來源：中安在線
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楓‧宗一郎 wrote:
補充說明：中國鐵道部的區分，D開頭的是動車組，時速約180~250km/hr，G開頭才是高速動車(高鐵)，時速約250~350km/hr。
而動車組的解釋為動力分散車輛，優點為加減速快，如台鐵的太魯閣號、區間車及台灣高鐵，而傳統火車只有車頭出力拉車，如台鐵的莒光號以下，中國的K、T開頭車輛，所以說動車不一定是高鐵，但高鐵一定要是動車。
而CRH 指的是China Railway High-speed的縮寫，從字面上的解釋來看，有打上CRH的就應該是高鐵，但CRH-2同一系列中有各種不同型號，有的型號屬動車，有的型號屬高鐵。中國鐵道部就真的是以車速及英文開頭區分。每個國家的區分都不同，在日本200km/hr以上就算高鐵了。
所以D301車次是動車，不是高鐵。在台灣等同台鐵最快的車，不是台灣高鐵。
...(恕刪)
這次出事的D字頭動車已經跑四-五年了 幾乎沒出過事...
有故障事件的都是G字頭高鐵(如武廣高鐵 京滬高鐵).
目前可以猜測的是...雷擊損壞了ATP(自動防撞系統)線路, 造成後車無法得知前車因雷擊已停駛...導致追撞...
大陸比較別的是..
他的D動車級G高鐵可以在各種鐵軌上混跑..這是日本不如之處..
這次出事的D字頭動車..可以跑京滬高鐵, 也可以跑一般電氣化鐵路如目前杭州到寧波這一段...也可以跑動車組專用鐵路如寧波到福州的甬台溫福鐵路.
G字頭高鐵似乎也可在上述三種鐵路混跑...(待證實)
真希望加不要幸災樂禍...都是老百姓啊
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楓‧宗一郎 wrote:
補充說明：中國鐵道部的區分，D開頭的是動車組，時速約180~250km/hr，G開頭才是高速動車(高鐵)，時速約250~350km/hr。
而動車組的解釋為動力分散車輛，優點為加減速快，如台鐵的太魯閣號、區間車及台灣高鐵，而傳統火車只有車頭出力拉車，如台鐵的莒光號以下，中國的K、T開頭車輛，所以說動車不一定是高鐵，但高鐵一定要是動車。
而CRH 指的是China Railway High-speed的縮寫，從字面上的解釋來看，有打上CRH的就應該是高鐵，但CRH-2同一系列中有各種不同型號，有的型號屬動車，有的型號屬高鐵。中國鐵道部就真的是以車速及英文開頭區分。每個國家的區分都不同，在日本200km/hr以上就算高鐵了。
所以D301車次是動車，不是高鐵。在台灣等同台鐵最快的車，不是台灣高鐵。
...(恕刪)
這次出事的D字頭動車已經跑四-五年了 幾乎沒出過事...
有故障事件的都是G字頭高鐵(如武廣高鐵 京滬高鐵).
目前可以猜測的是...雷擊損壞了ATP(自動防撞系統)線路, 造成後車無法得知前車因雷擊已停駛...導致追撞...
只是老共宣稱自動防撞機制有四層...怎會一個雷擊就通通失效了?
只有幾個車廂出軌 看來撞車前已有減速了..否則會更慘
這應該不是工程偷工減料 可能是設計不夠周全
大陸比較別的是..
他的D動車級G高鐵可以在各種鐵軌上混跑..這是日本不如之處..
這次出事的D字頭動車..可以跑京滬高鐵, 也可以跑一般電氣化鐵路如目前杭州到寧波這一段...也可以跑動車組專用鐵路如寧波到福州的甬台溫福鐵路.
G字頭高鐵似乎也可在上述三種鐵路混跑...(待證實)
一般電氣化火車不知可否混跑?
真希望大家不要幸災樂禍...都是老百姓啊
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