jackual0612 wrote:
剛好 與我 顛倒! 每次回娘家 去搭高雄捷運 只能搖搖頭! 或許是因為坐台北的習慣了 班次多又快而且時間算的剛剛好! 重點是 台北的確是需要捷運! 而高雄只是為了有捷運 而捷運! 如果硬要檢討那是否要怪路線問題都是在一些 奇奇怪怪的位置!!!!
...(恕刪)
可是我覺得 高雄的確是需要捷運 而台北只是為了有捷運 而捷運!
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h655172 wrote:
高鐵也虧錢當初有人也...(恕刪)
問題是高捷已經註定永遠虧損...無法打平了
如果高雄自負盈虧 那沒話講...
台北捷運興建時 台北出50% 中央出50%...營運時自負盈虧..有盈餘.目前還能支付30年後大翻修一千多億的錢
高雄捷運興建時 高雄出20% 中央出80%...營運時自負盈虧...目前每年虧近30億..30年大翻修需500多億
高鐵跨越整個台灣 台灣所有納稅人負擔她 沒話說..
以40年計... 高捷要虧1700億..僅是高雄使用..
要拿台北新竹台中 甚至台南屏東納稅人的錢來補貼 這像話嗎?
(每年30億...加上 30年後大翻修500億..40*30+500 共1700億)
高雄這幾年人口是淨流出..
未來台灣人口逐漸減少
你能期望捷運人口 增加多少?
這已經是註定大虧的無底洞了...
高雄多蓋只有多虧..
台中將超越高雄 成為第二大都會區了 台中還沒捷運 都能超越高雄了...
台中也只敢蓋做最多小虧的輕軌
台南 新竹 桃園也等著蓋輕軌呢..
高雄已有重運量地下捷運了 為何還來搶中央的資源
等養的起的時候 再蓋新的吧.
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laurance0622 wrote:
有機會上北高兩個捷運...(恕刪)
小弟我之前因為課業有研究到台北與高雄的捷運
雖然台北一開始運量也不高
但仔細觀察
運量人次是逐年以"倍數"成長
高雄雖有成長~但成長數度非常緩慢~<==這也是虧損原因之一
不過捷運會虧不完全是捷運問題
在於地面交通網路
今天台北把地面公車抽掉~相信捷運使用人數一定不會那麼高
台北跟高雄一樣也是棋盤式規劃~但扔不敷使用
等到高雄人口到達一定密度
地面交通路網建立完全
捷運人數一定會上升
馬路在大條也不用怕大家都騎車不做捷運
因為人口密度已達一定水準
所以我認為高捷使用率低
不是在於道路規劃或是馬路大好停車
而是地面交通路網的不足所致~(公車班次不足~密集度不夠~等待時間過長~不夠深入捷運無法到達區域)
另~
同樣的啟用3年內
北捷使用人數已經翻好幾倍
高捷使用人數卻成長緩慢
小弟有製作圖表
如果有興趣我可以貼上來
參考一下
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