高速公路以里程收費 ,政府終於找到One Piece了 , 可喜可賀

Moralsense

35分

71樓

Moralsense

個人積分：35分

文章編號：33872246

vwing wrote:
因為說到的是稅與基礎公用建設，再另外提到，
像汙水下水道，還有收垃圾的問題...等等
(恕刪)

vwing wrote:
全國搞不好90%(甚至更高)的國民，都有使用過高速公路，
(恕刪)

問題的癥結在於高速公路到底算不算基礎建設，是不是民生必須品？
認為是的，通常住都會區，或使用率頻率高，上高速公路已是生活的一部份，是必須的；認為不是的，可能就學或就業處距離住家很近使用不到，或居住偏遠地區，根本無高速公路可用。
天平兩端的人口到底有多少？相信絕不會是 90％:10％，國民使用的普遍性並沒有那麼高！

vwing wrote:
你家門口的路，你用的最多，你怎麼不付費?
(恕刪)

家門口的路，和高速公路的封閉系統不同，按使用者付費的方法收費，會有技術上的難處。不過你會常用你家附近的路，我會常走我家附近的路，從廣義的公平性來看，國稅支付還算合理。未來如果技術上能夠突破，能做到像高速公路以里程計費的公平性(隨油徵收也許是個好辦法，用多繳多)，fine，取消國稅改成一般道路使用者付費又有何不可？

jiuanwenbaobai

519分

72樓

jiuanwenbaobai

個人積分：519分

文章編號：33872434

lion wrote:
高速公路不是什麼基礎...(恕刪)

隨油徵收講N年了 ,

就是沒消息 .

最近一次停權時間-->說明:您已被停權至2010-09-04 。累計停權次數-->10次

chlorite

467分

73樓

chlorite

個人積分：467分

文章編號：33872528

jesusliu_king wrote:
收入至少多增加了百倍,至少也有幾十倍以上...(恕刪)

國道現在每年通行費收入約兩百多億，增加百倍年收入就可以破兩兆，這樣的話沒幾年國家債務就可以還完了，真是如此，也不見得是個壞事。

chlorite

467分

74樓

chlorite

個人積分：467分

文章編號：33872730

尼斯 wrote:
業務收入-------36,168,775--------33,310,427

這才只一項一年就3千多億...(恕刪)

那個數字好像是三百多億，是我算錯了嗎？業務收入是包含所有的收入，通行費一年約兩百多億。

三貓之僕

434分

75樓

三貓之僕

個人積分：434分

文章編號：33872763

sun911 wrote:
錢進了國庫,任何預算運用都需立法院核準通過
你會不會想太多了,真以為這些錢可以進私人口袋?

閣下會不會想得太完美了

1千萬能作的，硬是要把底標拉到2千萬
多出來的會到哪去？

rexjian

110分

76樓

rexjian

個人積分：110分

文章編號：33872773

Moralsense wrote:
問題的癥結在於高速公路到底算不算基礎建設，是不是民生必須品？
認為是的，通常住都會區，或使用率頻率高，上高速公路已是生活的一部份，是必須的；認為不是的，可能就學或就業處距離住家很近使用不到，或居住偏遠地區，根本無高速公路可用。
...(恕刪)

舉一個中國大陸滬嘉高速公路停止收費的新聞當例子：

2012年1月1日，我國(按：中國大陸，下同)第一條高速公路——滬嘉高速公路停止收費。1988年建成通車的滬嘉高速公路連接上海市區和嘉定城區，是我國內地第一條高速公路。此次停止收費，它也成為我國第一條不收費的高速公路。

　　一直以來，對於高速公路不收費，國人的呼聲都很高，因此此次瀘嘉高速取消收費事件得到了社會一致好評。有學者稱：“滬嘉高速公路停止收費，打破了高速公路必定是收費公路的中國式鐵律，在這個鐵律上撕下一個口子——高速公路原來是可以不收費的，希望這種稀罕事越來越多，直至變成平常事。”但是記者調查發現瀘嘉高速停止收費還有其他原因，而將此作為推廣示範至全國更是難上加難。

...(中刪)

　　　　令人擔憂的推廣

　　關於高速公路公司過於暴利而應停止收取通行費的呼聲，這幾年不絕於耳。

　　據北京市社科院管理研究所副所長施昌奎介紹，我國高速公路建設經歷了一個快速發展期，1984年鋻於“政府財力有限、有效投資不足”等原因，國務院提出“貸款修路、收費還貸”政策。並明確收費年限，有的長達30年。在當初融資修路時，公路性質是還貸公路，也是政府的工程項目。但是，公路投入使用一段時間，一般是10年左右，不少地區就將還貸公路轉成了經營性公路，轉交給公司負責運行。項目制由此變成了公司制，就只能是以營利為目的了，收費標準必然不會輕易取消。

　　清華大學法學院教授余淩雲則認為高速公路公司也屬於公共機構，高速公路收費完成了收費的期限和還貸後，是不能再收的。河北省人大代表侯永利分析道：“世界高速收費公路有14萬公里，其中10萬公里在中國。美國、加拿大等國家，高速公路都不收費，沒有一個收費站。為什麼國內高速公路有那麼多收費站？”他認為，“也許國內的高速費收取並不合理，至少那些已經還清貸款的高速路要取消收費。”

　　但是中國公路學會副理事長董學博卻不這麼認為。他在接受記者採訪時説：“世界上沒有免費高速公路，只是收費形式不同。”他認為建設高速公路需要資金，養護和維持高速公路也需要資金，只是需求量有所不同。因此他建議“應當調整現行的收費公路政策”。

學界和實務界對於高速公路應不應在完成「收費償還建設費用」後持續收費看法不一，
我是認為如果在建設費用已經償還完畢後，
仍繼續收取足以維持基本養護的費用尚不為過，
但收來的錢就得專款專用，
高速公路的養護水電等就不能列在用稅收支付的預算，
如此一來納稅人是否有減稅的空間?

還有，
一些花掉納稅人大把鈔票蓋的蚊子建設，
像屏東的九如機場、恆春機場...，
還有數不清的XX文物館之類，
荒廢的荒廢、
封閉的封閉，
加一加幾百幾千億打了水漂，
你政府抽我們的稅去蓋是起碼要使用個3~50年以上的，
結果5年8年10幾年就不用了，
白白在那邊折舊的錢要怎麼還給納稅人?
好歹給個說法吧?