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最高載客率為85％，好像還不太擠。但是如果只看最尖峰時刻，應該會高過100％。
如果這是整個3月的平均，假設最尖峰時刻上班日是假日的2.5倍，這個數據得乘1.2倍。所以上班日最尖峰時刻載客率可能是120％，即每平方公尺接近6人。
如果真的是這樣，有可能是操控資料粉飾太平，這個很壞；有可能是苯得搞不清楚狀況；也有可能是懶得去想，亂搞一通。
找到另一資料，是103年12月，標明了平日。不過它只有板南線，我們就來比一下板南線西門站往東的狀況。
最大載客量大約比八點的平均載客量多了20％，如果同樣的狀況也在文湖線發生，85％*1.2已經是102％。
載客量也遠大於下圖，表示105年3月這份資料可能並未剔除例假日。
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龐巴迪新款列車每車每公里耗電在2.56kWh
(一)列車營運於木柵線至BR2站
班距(s) 模擬長度(m) 乘車時間(s) 營運速度(km/h) 平均間隔(m) 列車總電力負載(kWh)
120 (2 twin) 11956 1407 30.6 1020 396.5
120 (3 twin) 11956 1403 30.7 1023 580.3
72 (2 twin) 11956 1407 30.6 612 394.7
(二)列車營運由BR5站至內湖線
班距(s) 模擬長度(m) 乘車時間(s) 營運速度(km/h) 平均間隔(m) 列車總電力負載(kWh)
120 (2 twin) 17795 1925 33.28 1109 574
120 (3 twin) 17795 1927 33.25 1108 833
72 (2 twin) 17795 1925 33.28 665 574
文湖線目前，每車每公里耗電在8kWh上下。
如果引進龐巴迪新款列車，耗電似乎只有三分之一，六車廂行駛加上間隔72秒以下，電力都不會是問題。
