FakeMe wrote:
我的預期是原先買機車的人會轉去坐大眾交通工具...(恕刪)
為什麼你不是先預期那些路上1個人開一台汽車通勤的先去坐大眾交通工具?
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FakeMe wrote:你可以再說一次，為什麼要限縮人民使用一個方便的交通工具？
也許目前大家遇到的處境就是機車太方便又便宜，就沒有人要投入大眾交通的建設
而大家的思維裡面一直有摩拖車這個選項，就會很難脫沒了機車怎麼生活的模式
所以我才希望透過縮限來調整需求，
機車用在短距離旅程上很方便。1~2人使用時，比汽車省空間與能源。
到底為什麼不讓人民用？只是為了強推你以為好的大眾運輸系統？
FakeMe wrote:你有沒有想過，這些貧困的地方為什麼貧困？
我的困惑是世界上再偏遠再貧困的地方都沒有台灣人所面對的不方便性而大規模發展機車族群？
有沒有可能就是因為他們的政府沒錢搞好大眾運輸，
而他們也不懂得運用機車增加自己的行動力與生產力，
以至於一直處於貧困的狀態？
想想看，每天多花數倍的時間在通勤，
不只工作時間縮短，也沒時間休息。
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1.駕訓與路考， 大部分的人跟親戚朋友借機車繞繞，然後跑去監理站考個筆試、無照騎去路考，然後就拿到駕照了⋯ 有些人連路考完怎麼把車立好中柱甚至熄火都不會⋯ 先前陪公司的外勞去路考，就看到監理站還貼心得安排替代役男幫你牽車、架車⋯人家國外除了要上學科、場內駕訓外，還會有一堆實際上路的時數，教練帶幾名學員穿反光背心在路上各種路況騎、實際看你怎麼跟其他車互動，另有很多安駕訓練。
2. 使用者付費，150cc以下幾乎不用付甚麼費用， 綠牌、白牌也幾乎隨處塞不用付停車費，導致很多人機車隨處丟、佔用公共空間，當兵、出國留學或到外地工作機車幾個月不騎也丟在那邊，運氣好幾年後突然想到牽去整理，運氣不好就變成路邊廢鐵⋯
3. 沒有驗車制度， 現在只有政府全額補助的排氣檢驗還一堆人都沒在驗的， 如果嚴格要求外觀沒破損（才不會勾到或刺傷其它人）、燈光、煞車、胎紋、後照鏡⋯ 很多車根本不該也不能上路。
這也要講到駕駛習慣⋯ 很多人沿路含著煞車騎、煞車皮早已磨光、煞車燈也早已不亮⋯ 這不僅危險也阻礙交通。
4. 違規的取締： 超載、不該載連踏板都踩不到的兒童甚至嬰兒⋯ 另外逆向、闖紅燈、隨處可見迴轉⋯ 很普遍
把上面這些認真執法， 路上機車至少可以少個三～四成⋯ 但以台灣的社會氛圍⋯ 很難。
日本當初就是為了減少飆車族，規定50cc以下機車強制兩段式轉彎、不得載人、速度超過35km/hr會有警示音、斷油⋯ 立意很簡單，讓你不會想騎⋯ 又兼顧郊區真的有必要的交通需求。而50cc以上機車則有很嚴格的駕訓與考照制度，讓取得駕照的人至少駕駛技術與安全觀念都達到一定標準。
不是像台灣，因為環保要求讓50cc幾乎絕跡，白牌越來越貴，可是對駕駛的要求仍然跟30-40年一樣⋯還更慘 印象中小時候搭長輩騎的偉士牌，當時變換車道還知道要打方向燈、打手勢、回頭看⋯強制兩段式左轉、內側禁行機車後，路權觀念全失、不懂變換車道、維持車速，且不肖汽車駕駛更肆無忌憚逼車。
而且現在還有免掛牌的電動自行車到處亂竄。
Poli Bear wrote:
多數人騎機車沒有去考...(恕刪)
