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不過，縱使台鐵常誤點已是不爭的事實，小弟這次想幫它說點話，因為每次回家後要返回台北時，所搭乘的晚上從彰化發車到台北（終點站是七堵）的固定車次，到現在每次搭都是準時抵達台北的，別懷疑，台鐵也有準點的時候，該給點鼓勵。
小弟反而比較好奇它的售票系統是如何運作的，每當節日或連續假日時都會買不到有座位的車票（除非幸運訂到），結果也是常看到有座位是空著的（也許是保留座，供公務使用之類的，但有時空著的座位也真的有點多就是了）。
以這次清明節連續假日來說，我有幸在事先已取得有座位的車票，否則依往常經驗，禮拜日收假那天的晚上，彰化車站的售票窗口應該都會貼著當天車次座位已售完的告示，果不其然，同行要坐車到新竹的鄰居也真的只能買到無座的車票。而一路上因為沒睡，小弟觀察到所坐的位置前面的八個座位（左右兩排），一開始從彰化站發車時並沒啥人坐，還以為到了中途某幾個大站就會有人所以暫時空著，但隨著一站停又一站，直到台北車站下車，發現入坐這些位置的人都是持無座位票的，有的甚至一直是沒人坐，這還只是保守估計往前推八個座位而已，事實上其他空著的座位更多。
之所以小弟認為他們是持無座票的原因，是因為有的一上車就先站在座位旁等待，確認沒人後才入座；有的則是坐下沒多久又不知怎地改換其他位子坐，也沒人來表示說坐到他的位子。
台鐵的售票系統這樣下去，應該會少賺很多吧，通常我一看到沒座位的告示，除非想碰碰運氣，不然都幾乎是改搭客運去了。不過，話說回來，售票系統要設計得好，應該是一門學問吧。
．心能到的地方就不遠．做，就對了．
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chung0724 wrote:
台鐵不能考慮換門大一...(恕刪)
....大家偶爾看看現行列車的一進門頭上的標示吧......可以看到..........我們是座在古董裡面
自強號PP.......1997......車頭是南非做的,車身是韓國+一部份南非
莒光跟復興就更老了.........是榮工處那個年代的...........應該也是民國70幾年吧
最近有在改良舊列車,只是看到的都是舊車箱換新內裝,還有改成自動門(不知是不是摔太多人出去了),車箱本體要全部汰新.....至少...........應該還要等幾年吧
現在最新的太魯閣.....車也還是不夠多,看看東部幹線自強號汰換完有沒有機會把西部的自強號也換一換(目前西部的自強號只有部份換了新車....應該是沒幾輛)
總算南菲跟韓國跟我們斷交了....以後應該不會再出現一些奇怪國家做的列車出現在我們國家的鐵路上
最近台鐵買的好像都是日本的車
AKG K240mk2 /K240s /K240DF /K240m /K240
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有個很重要的原因是快車跟慢車是分道的.
繁忙的路線, 例如山手線跟京濱東北線相平行的路段,
甚至是兩條平行的鐵道在跑,
可以密集到兩分鐘一班, 實際上就等於一分鐘一班.
另外動線設計, 車廂設計都很重要.
山手線的車廂可以弄到一個車廂六個車門,
一排座位只有三個 (一共只有 36 個)
初電到十點甚至不准坐.
山手線一共 11 個車廂,
同時有 66 個車門要上下車就很快.
他們的改札口的效率也很高.
台鐵要賺錢, 那些工會要先解散,
根本就是特定利益團體在搞鬼,
搞得上面的人想管都管不動. 只好大家一起擺爛.
政府還必須好好養這些人, 因為倒閉政府就倒大楣.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
