不知道為什麼
讓我想到深圳羅湖關的大巴車站耶
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JEANGS wrote:
我是客運司機~
也進交九測試了幾次~
以客運司機的角度..只能說...
各位司機同業們~進了交九~
皮繃緊一點~眼睛睜亮一點~
塞車事小~小朋友無辜出走才是事大呀~...(恕刪)
小弟因為常經過台北車站，剛好有天跟朋友經過京站旁的捷運地下街入口時，朋友碰到以前的客戶......
當然是跟這個案子有關的，就去看了一下 ......我的看法是，別說大客車，連一般小轎車都要把皮繃緊.......
動線的死角很多，規劃的也不好，最重要的事如果把臨時站的車都擠到這裏，那肯定是惡夢........
市民大道在中山北路到承德路這一段本來就很會塞，如果將來再加上進站的大客車的話，年節連續假期或是上下
班時間，搞不好還會回堵到中山北路去...........
這個案子的精采程度可能有超越柵湖線的潛力哦............
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但這個案子似乎已經是勢在必行了…
看了前面大大的回應…
感覺上除了車站規劃、設計本身有其問題…
其所在位置似乎也不夠理想…
我想其地點是沒得改了…
但有沒有哪位對此比較有研究的大大有可行的解決方案或想法？
例如車站的問題該如何改善才會比較理想？還是要變更其設計重新施工…現階段已是不可行了？
其所在位置尚須增加哪些引道、設施才能讓附近的交通問題得到紓解？或讓衝擊降到最低？
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gt82025 wrote:
這個引道設計 是在市民大道高架興建時就已經先預留的
原則上不會不夠用,而入口車道設計,是遵循現在的臨時轉運站
配合市府跟業者的合約所規劃,至於得標商怎麼偷斤減兩我不知道
重種點是在於內部的規劃 動線 候車處
都不符合當前臨時客運總站的的需求..............
這案例也告訴我們 台灣商人貪圖利益的醜態
我在前面幾篇早就點出來了
但是大家喜歡把目標鎖定在馬小九 批得很爽
但是對真正的執行設計的藏鏡人 李組員
這個空有盛名的建築濕
不知道搞爛多少台灣的建築
尤其內部規劃 動線設計 絕對是他的弱向
請幼稚園小朋友都比它強
在他設計的建築物裡待過的就知道
只能看 不能待
簡直是白癡設計的
當然除了交九 大家狂批的建成圓環也是他老大的傑作
當然還有中台禪寺之類的 白癡建築一堆 李組員真的是台灣的災難
hello
