從規格上看，的確Innovia APM 300相當省電，只要現有文湖線列車三分之一用電。假設開開停停耗電為兩倍，也只要現有文湖線列車六成用電，即Innovia APM 300六車廂用電與現有文湖線列車四車廂用電相當。
看來折疊座椅是標準作法。
也許是很省電，375V還可運作，目前文湖線是450V就停。
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:Ik9bQaQxNHQJ:www2.dorts.gov.tw/tech/techjour/tcj40/4004.pdf+&cd=3&hl=zh-TW&ct=clnk&gl=tw&lr=lang_ja%7Clang_zh-TW
內湖線的月台旅客候車區長83公尺，夠13.7*6用。
https://tw.answers.yahoo.com/question/index?qid=20060602000012KK01616
木柵線則為70公尺，不太夠用。
文湖線的BT370當時購買101組(對)的價格是144.3億元。如果新購51對，可能要70多億元，組成17列六車廂列車。修一下中山國中、南京復興，區間車跑南港展覽館和南京復興之間。
