上面是我在豐原火車站的月台拍的(昨天拍的)
大概是高架化的工程吧
有些事雖然很複雜
但總有人努力讓事情變好
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Mask W wrote:
山大用心算了 算他厲害 看數據上有沒有人能推翻的...就看行車中心的行車紀錄敢不敢拿出來供大家檢驗了...
牛仔很忙 連司機也很忙這點...我一直在想 同樣很忙 怎麼把車換成人 就能夠目視煞停？司機於多遠看到人 然後煞車、救人？ --->司機專心就能救人 但若不專心...連自救都不可能...？
再加上傷者所言...緊急剎車 感覺一定非常強烈 跟公車暴力煞車差不多吧 怎麼傷者多只提到撞擊 對緊急煞車反而相對無感？ 常理的感覺過程：『怎麼會急煞->?秒時間-->猛烈撞擊 』 結果 傷者多只反應撞擊？
一些人說因果不分 可是 我認為這種重大意外 就算前面有違規 仍然要考量列車有沒有即時避免、降低損害的可能性...很忙就可以疏忽危險路段嗎...能容許專業專心的司機疏忽的秒數為多少？ 能夠見人救人 怎麼會見車撞車？
我覺得 面對質疑的態度 就是想辦法講清楚 而不是去譴責質疑 以數據來講 實際的數據是存在的 可是台鐵敢拿出來嗎？ 專業的可能無法摸著良心講話(自己人嘛...) 能反證的東西 我想是無法見天日的...
所以 強烈建議 列車通通給我裝設行車紀錄器啦 不要躲~~
至於煞車系統 網路上說是新的 怎麼個新法、短煞法 就由專業的講解了......(恕刪)
你是誰啊！
「列車通通給我裝設行車紀錄器啦 不要躲~~
」總統還要我們票選咧，要不要裝你說了算哦~
車禍鑑定數據也不是你們算出來就對了~
是要有國家認證，且要錢，要排隊的~
人家教授做假的哦~
更何況這事件是砂石車闖平交道~
人家要不要受理還不知道咧
不要這樣做人~
很缺德~
很傷人
讓人覺得很沒水準的辯論~
沒義意！
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文章編號：33573669
以現有法規來說，車子在平交道上絕對沒有路權，只有通行的權利，也就是說，不管怎樣的說法，卡車都是站不住腳的，因為他沒有保持跟車距離，這樣就已經算是闖越平交道了。說也奇怪，大家都在議論為什麼不衝過去，這個要問當事人了，或許他當下真是認為柵欄壞了。但是，既定班表是這樣，為什麼會撞？就是人的問題嘛！！！
你知道嗎？臺鐵的平交道已經被美國operation life saver，美國平交道安全協會的專家評定是全世界最安全的平交道。主線上，不含特種支線，520幾個平交道全部都有做監視器、警報器、柵欄、緊急按鈕，不要懷疑！
汐止還沒有高架化之前，有個平交道一年要撞斷900多隻遮斷桿(柵欄)，所以會闖平交道基本上就是駕駛人的問題，希望大家能夠知道，TRA是真的很注意這些事情，因為他們被罵得夠慘了。
我不是TRA的人，只是因為所學所以知道這些。個人認為砂石車司機與公司要負全責，甚至幸福水泥平交道(因為是專用平交道)的管理員也會有責任。以上，純屬個人想法，還請各位網友多多指教。
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文章編號：33573793
老毛球 wrote:
臺鐵的平交道系統是以軌道電路去設計的，也就是說，列車駛入一公里外前佈設的軌道電路區間時，平交道柵欄會自動作動。當兩列區間車駛過後，砂石車司機或許沒有想到怎麼一瞬間又有車。因為，區間車進入埔心站靠站讓避了。太魯閣號很自然就直接衝囉，班表示這樣排的。
以現有法規來說，車子在平交道上絕對沒有路權，只有通行的權利，也就是說，不管怎樣的說法，卡車都是站不住腳的，因為他沒有保持跟車距離，這樣就已經算是闖越平交道了。說也奇怪，大家都在議論為什麼不衝過去，這個要問當事人了，或許他當下真是認為柵欄壞了。但是，既定班表是這樣，為什麼會撞？就是人的問題嘛！！！
你知道嗎？臺鐵的平交道已經被美國operation life saver，美國平交道安全協會的專家評定是全世界最安全的平交道。主線上，不含特種支線，520幾個平交道全部都有做監視器、警報器、柵欄、緊急按鈕，不要懷疑！
汐止還沒有高架化之前，有個平交道一年要撞斷900多隻遮斷桿(柵欄)，所以會闖平交道基本上就是駕駛人的問題，希望大家能夠知道，TRA是真的很注意這些事情，因為他們被罵得夠慘了。
我不是TRA的人，只是因為所學所以知道這些。個人認為砂石車司機與公司要負全責，甚至幸福水泥平交道(因為是專用平交道)的管理員也會有責任。以上，純屬個人想法，還請各位網友多多指教。...(恕刪)
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