發明鐵路的英國都用日本新幹線了,難怪日本人得意的很,我看新幹線這下要在全世界大賣了,
美國總統歐巴馬說美國也要大蓋高鐵,新幹線也是呼聲最大的
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日本產高速列車在英試運行 年底全面投入運營
06.19 11:30
【共同社倫敦6月19日電】日本產高速列車18日在鐵路發祥地英國進行了第一次試運行。新列車最高時速225公里，在英國國內線路中速度最快。
新列車由日立公司在日本國內生產，英國鐵路公司共購入29列。新列車將運行於倫敦市中心聖潘克勒斯國際火車站與英法海峽隧道前的阿什福德之間，長度共108公里。在試運行中，新列車僅用了30分鐘就完成了普通列車約1小時20分鐘才能跑完的路程。
參加試乘的英國交通大臣安德魯·阿多尼斯表示：“今天對於英國旅客及鐵路來說是個偉大的日子。”日立公司駐英技術人員說：“雖然採用了新幹線的基本技術，但由於這裡的軌道等規格和日本不同，從零開始製造了英國用的列車。”
新列車因其速度及流線型外觀被冠以“標槍”的愛稱。29日起新車將開始適應性運營，12月起全面投入線路運營。（完）
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除非美國總統歐巴馬化聯邦的錢大力支持
"日本新幹線的最大賣點在於安全性。尤其因加利福尼亞州處於地震多發地帶，而新幹線自1964年開始運行以來，即使在地震頻發的日本也創下了“死傷者為零”的驕人成績，預計新幹線的勝算較大。"
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焦點：日本政府積極向海外推銷新幹線
05.21 21:48
日本政府積極向海外推銷新幹線
圖為出口至台灣的日本新幹線列車。攝於2005年8月。(共同社)
【共同社5月21日電】日本外務省官員日前稱，“由於對全球變暖的關注日益高漲，世界性的高速鐵路熱潮已經來臨”，並表示已正式開始為日本企業向海外推銷新幹線提供支持。日本還希望展現自身“重視環保”的形象，首先將目標鎖定美洲大陸。
▽奧巴馬構想
“將在建設高速鐵路網方面進行歷史性的投資，改變以汽車、飛機為中心的移動手段”。作為環保型的大型經濟刺激方案的一環，美國總統奧巴馬4月公佈了宏大的高速鐵路網建設計劃，以連接加利福尼亞州舊金山與洛杉磯等主要城市。
在此之前，2月下旬於華盛頓舉行的日美首腦會談上，日本首相麻生太郎已表示有準備提供日本的高鐵技術，率先在政府層面推動美國採用新幹線技術。
▽以安全性為賣點
儘管競爭對手歐洲企業肯定也對美國市場虎視眈眈，但相關人士寸步不讓地表示：“如果在美國成功，那將會在全球得到高度評價。希望將新幹線作為轉變汽車社會的象徵。”
日本新幹線的最大賣點在於安全性。尤其因加利福尼亞州處於地震多發地帶，而新幹線自1964年開始運行以來，即使在地震頻發的日本也創下了“死傷者為零”的驕人成績，預計新幹線的勝算較大。
▽高層推銷
比美國更早開始建設高鐵的有可能是巴西。由於里約熱內盧將舉辦2014年世界盃，目前正計劃開通總長約550公里的高鐵以連接聖保羅等城市。
該項工程可能將耗資2萬億日元(約合1400億元人民幣)，三井物產等企業計劃在JR的合作下參加最早可能於7月舉行的競標。
為了對抗歐洲企業，日本政府也計劃為新幹線最終得標提供全面支持。相關政府部門的負責人正每月一次前往當地開展工作，麻生首相也於5月14日在首相官邸會見聖保羅市市長，向其說明了日本的鐵道技術。（完）
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鐵道部副總工程師張曙光13日在清華大學做報告的錄音
http://web.me.com/wangchun/20090613.m4a
“2009年4月16號奧巴馬在白宮發布了要与中國、西班牙同步發展高速鐵路的講話。這個講話之后美國政府有一系列大動作。前不久Kerry專程到京津鐵
路來考察，由我陪同，他們詳細得問了建設周期、造价、主要的技術標准和如果和中國合作的話以何种方式。此后美國眾議院議長Pelosi專程考察了京津城際
鐵路，劉部長陪同她，她考察的內容很實質性：就是建這么\一條線多少錢、多長時間、如果核心技術我們兩家合作的話可以用什么\方式來合作。
在Pelosi訪問的同時，美國GE公司的總裁專程到鐵道部和劉部長進行了交談，半個小時的交談，核心內容是，如果美國拿出一條線來，由中國政府來組織工
程總承包，高速列車由中國向美國GE公司轉讓技術的話，大約需要什么\樣一個程序，什么\樣一個工作周期，雙方已經達到了實質性的談判。昨天，鐵道部和美國合
作的高速列車協調小組已經正式成立，以我為組長，我們將用一個月的時間和美國GE公司達成向美國全面轉讓中國鐵路技術并在美國承包一條高速線的工作方案。
這個對外還沒有公布，估計一個月以后我們的工作計划出來以后這個消息就會出去。”
“一個高速列車的車頭，就代表了這個高速列車的面貌，就像看人一樣。認識張三李四是認識哪儿呢，首先是他的五官。高速列車除了技術上的一些特征，比如很小
的阻力、很好的動力學性能，在列車交會、過隧道的時候要有良好表現，高速列車還有很多文化在里頭。這次車頭設計大概搞了將近20個頭型，我們先做了
1:20的小模型做台車試驗，經過优化以后選了5個在上海同濟大學做了1:8的風洞試驗，再优選了以后選出兩個，到绵陽了做1:1的風洞試驗，這次我們用
一個，储備一個，將來有什么\需要的話可以拿出來用。比方說這次美國佬要引進我們的技術，我們可以把稍差那個給他。”
獲悉這個消息很感慨了一陣。一百多年以前，華工在北美大陸，披荆斬棘，用血泪筑成一條條鐵路；一百年后，中國人將再一次登上北美大陸修筑鐵路，但這一次，已經完全是另外一個概念了。有感想的筒子，不妨抒發一下。
高鐵出口這個事情已經不簡簡單單是個經濟技術層面的事情了，它的意涵比出口結构調整、產業升級這些范畴要大得多。因為節能減排和气候變化，已經是國際政治的焦點所在，是屬于國家戰略層面的東西，而且會越來越吃重，而高鐵在這個題目下面是非常大的一張牌。中國政府未雨绸缪，從2004年開始大力從歐、日引進技術，經過五年的消化吸收，并逐步加入自己的創新，集成、整合成新的技術和產品体系，目前已經達到可以向美國出口成套技術和承攬工程的程度，以胡溫為首的決策層和以劉志軍為首的鐵道部，在功\勞簿上
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