內湖捷運的列車通訊系統商原來是....

http://www.mitac.com.tw/news258.htm

原來跟龐巴迪沒啥關係耶.......
還有我觀察我家附近的捷運站，時鐘顯示有問題，而且好幾天過去時間還是不對，表示內文記載的同步化時鐘也應該有問題。

.....
內文節錄：

. 同步時鐘系統：
建構系統同步時鐘，並與既有之同步源整合。
同步源〈母鐘〉設於內湖機廠，提供同步時間訊號至內湖線電腦設備、點矩陣顯示系統、閉路電視系統及車站子鐘，母鐘能接收重運量時鐘系統之同步時間源。

10. 車載通信系統：
利用無線技術將車上影像、語音及控制資訊傳回行控中心。
每双節車組配置一組列車通信控制器及車上天線，並安裝4組攝影機、8組旅客資訊顯示板、8組行車路線動態顯示板、4組乘客緊急對講機、1具服務對講機；沿線安裝無線電路側單元、機房端安裝無線控制器，以接收車上資訊並傳送至內湖行控中心。
經由列車通訊控制器傳送行車狀況及車班資訊，顯示於行車路線動態顯示板或旅客資訊顯示板，行控中心人員可插入任何訊息文字，亦可任選兩双節車組閉路電視攝影機影像顯示於電視牆。

心血淬鍊 台灣之光
車載通信系統中的列車通訊控制器及車載無線閉路電視系統特別值得一提，因為這兩項產品從設計到生產都是神通同仁心血的結晶。張啟勇處長表示，在專案啟動之初，我們就發現市場上並沒有適合的高頻寬行動通訊產品，於是花了一年半時間研發、設計、生產，並且通過震動、EMC、EMI等車載設備標準檢驗，日本、新加坡、香港等地都有公司對這個產品有興趣，找我們洽談合作，這可能是專案之外最大的收穫。

神通從84年開始參與捷運工程，歷經十幾年的磨鍊，早已成為外商及捷運局最佳合作夥伴。蔣副總表示，當初馬特拉無預警撤出木柵線營運，神通派遣工程師與捷運局並肩作戰，終於成功讓木柵線持續運轉至今，而這次利用內湖線建置之便，又成功將木柵線更新為龐巴迪系統，再度證明我們團隊的工程實力。未來我們希望能持續為台灣各地捷運建設服務，甚至將實務經驗輸出國際，成為真正的台灣之光。