軌道建設(包括新建捷運,輕軌,以及台鐵立體化之類的建設)
這些經費都所費不貲,儘管軌道運輸具有輸運量高,不會塞車的優點,
但是彈性差,經費高昂,徵地龐大卻也是問題,尤其要是無法創造運量,
便會形成永久性的大錢坑,不比公路客運可以說減班就減班,說停開就停開
以目前台灣那麼多軌道建設在進行中,完工後也有一堆如淡海,安坑輕軌等
注定年年大虧,未來會成為拖垮台灣財政的潛在炸彈嗎?
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arlo1011 wrote:
軌道建設會讓台灣的財政出現破產危機嗎?
軌道建設(包括新建捷運,輕軌,以及台鐵立體化之類的建設)
這些經費都所費不貲,儘管軌道運輸具有輸運量高,不會塞車的優點,
但是彈性差,經費高昂,徵地龐大卻也是問題,尤其要是無法創造運量,
便會形成永久性的大錢坑,不比公路客運可以說減班就減班,說停開就停開
以目前台灣那麼多軌道建設在進行中,完工後也有一堆如淡海,安坑輕軌等
注定年年大虧,未來會成為拖垮台灣財政的潛在炸彈嗎?
其實「我」不太知道 ...
日本私人鐵道公司，
某些正在執行立體化的，
是怎麼算 投入成本 與 效益 的 ... ？
喔。
雖然有人 ( 我 ) 說，
日本私人鐵道公司，其實大部分都有 ... 地產部門 ... ？
白話文舉例 - -
問：
( 新 ) 捷運站，有 4 個出口。就其中 1 個出口，蓋社會住宅，為什麼政府不敢答應？
答：
哪個政府沒有受到建商壓力的，就直接 4 個出口全蓋社會住宅了啊。
只不過 ...
日本私人鐵道公司，某些正在執行立體化的，
立體化的線上，有哪些可開發的新活化土地計畫 ... ？
我實在看不出 ...
嗯。
這件事應該反過來講 - -
私人鐵道公司，有可開發的新活化土地計畫？
日本政府 - - 你把你線上某段，成功立體化後，政府《才》會給過
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