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日本人與台灣十大建設

1. 國道一號:
世界第一條高速公路是 1933 年出現於德國,
日本的東名自動車道戰後才修築,
所以跟日本人無關

2. 鐵路電氣化:
日本軍部本來有打算讓縱貫鐵路電氣化, 但是因為戰爭而中斷.
所以其實是日本人的規劃.

3. 北迴鐵路:
沒有證據, 不過日本人不應該沒有規劃.
懷疑中

4. 台灣桃園國際機場:
日本打算放棄台北市, 所以無關.

5. 台中港:
日本打算在大甲一帶蓋個新高港, 並且成立新高市,
取代台中市的地位.

台中港的計畫完全是日本時代的版本.

6. 蘇澳港:
同樣是日本人的計畫, 原封不動地照抄.

7. 大造船廠:
其實日本時代就有造船廠,
後來把日本人的計畫付諸實施.

8. 大煉鋼廠:
沒有證據, 懷疑中

9. 石化工業:
應該無關

10. 核能電廠:
第一顆原子彈在 1945 年爆炸, 所以無關.

所以十大建設有四到六項跟日本人有關.
如果不要國格~讓日本殖民到現在~成為日本國台灣地區~或許一切會不同~
台灣現在早就不是日本的土地,
因為舊金山和約, 明訂日本放棄台灣主權.
チョコ受付中。
wrote wrote wrote:
[編輯] 軼聞
當時的行政院長蔣經國宣布「十大建設」時,財政部長李國鼎竟一無所知,許多財經官員事前也被蒙在鼓裡,可以說「十大建設」完全是蔣經國一人決策的結果。李雖事後盡力配合籌措財源,包括向沙烏地阿拉伯籌款,事後李以「好大喜功」、「浮誇」形容這種蔣式公共建設。[3]
本來叫做『九大建設』,後來加上核能發電廠才變成「十大建設」,這從政府發行的郵票可以看出來,起先發行的是『九大建設郵票』,發行了三次,有三個版,核能發電廠完工後發行的『核能發電廠紀念郵票』設計特殊,可以和第三版『九大建設郵票』配成一套,後來又發行『十大建設紀念郵票』小全張
十大建設成了後來歷任行政院長施政計畫的一種模式,孫運璿時代出現十二大建設,俞國華提出十四大建設,郝柏村提出六年國建,民進黨執政後游錫堃提出新十大建設等皆是;但是由於缺乏媒體配合宣傳的環境,因此僅有十大建設給人非常成功的印象


查維基百科發現原來只有九大建設,現在有九大建設的郵票的話,應該蠻值錢的!!
發這編是要訴說什麼
其實不只如此

近代台灣的現代建築技術與都市規劃
也大都是引進日式技術....

台北市早期的摩天大樓與都市規劃也都是靠中日的技術交流完成
日本的企業規模大小.可以兼具研發與開發的能力
加上日本在亞洲算是最早成功工業化的國家
以台灣這種中小型企業為主的國家...
無法擔負自行研發技術的成本.....
引進外來技術與成功的經驗是必然的...
而日本與台灣有歷史淵源.加上距離的優勢..
單然為首選.....

如果腦袋清楚一點..不要老是被政治語言超弄
你會發現..台日的技術交流一直以來是相當活絡..
沒有任何仇恨存在.....

現今進步中的中國也一樣...
中日民間的技術交流..一樣活絡進行
是想說台灣的十大建設是大部份日本人先規劃的嗎,
樓主另一篇1949年難民潮,也說台灣的經濟要感謝日本。

我只能說mobile01,是taiwaner的網站,
日本是一個很強的國家,中國也是一個很強的國家,
但上述有人有說,國要有國格。

我不知樓主這二篇的真實性如何,但可以肯定的是,
十大建設是在中華民國時期完成的,經驗奇蹟也是在中華民國時期完成的,
規劃的再好,或有人幫助,最後都是要靠自已去做。
說這種由誰規劃的話實在有點缺乏意義...
日本殖民時期的確對台灣有很大的貢獻..包括完整的戶政系統..水利設施等等...
但所謂的規劃也不過就是計畫中的東西..沒實際建設前都可能推翻的..

真要講規劃...孫文還規劃了青康藏鐵路呢!!!!
不過很顯然晚了二十年.

像台北捷運就是.
早二十年建設, 現在一堆人不必開車.

高雄捷運別說了,
小時候就看過高雄捷運的雛型,
我還懷疑日本人早就規劃好了.

也就是晚了六十年.
チョコ受付中。
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