東方Orient的老錶一直都是我收藏的重點品牌之一，我最早修復的機械錶就是東方錶，而我會一頭栽進修錶也是因為在01問了一支家父給我的老東方石英錶。
在尋找老東方錶的歷程裡，心目中的"聖盃(grail)"就是最早期的東方之星。根據網上蒐得的史料，東方的品牌名Orient是在1951從Tama Keiki Co.多摩計器株式會社更名而來的，有一說是1951年更名為Orient而Orient Star是其推出的第一個錶款系列名。如今的東方之星是東方錶裡的高階系列，但從歷史脈絡來看其實東方之星更是東方錶的開山始祖。
東方之星最早的製錶理念是著重小巧精緻及高準度，最早的一批東方之星全部都是小秒針(1957年才推出第一款大三針)，除了基本款之外還出了高精度(chronometer，這和現代的天文台認證沒有直接關係)款，最終的目標是打進歐洲市場。
玩錶五年多來，初款東方之星一直都在我鎖定的蒐尋目標中，而我也不抱太大的希望，畢竟年代久遠而且當年也不算是熱門款，市場上本來就稀少，更不要說錶況多半很差了。不過緣份就是很奇妙(之前找TIMEX米奇錶時也是)，去年無意間遇到一位荷蘭賣家一次賣出兩顆"元祖"東方之星(其中一顆還是chronometer版)，而且很明顯是當垃圾在賣，直購價非常低，而且一上架就被我看到，我沒考慮就立刻直購下來了!
大概兩週後收到錶，迫不及待拆開包裝(只用一個小泡綿信封袋包，不像是專業的賣家)，chronometer的那顆錶況很糟且一開蓋發現缺件嚴重讓我涼了半截...(容我賣個關子，未來再分享)，還好另一顆基本款很完整:
[外觀和初步評估]
搖了搖完全不會走，發條滿鏈可見得傳動系統有問題；龍頭段位和調時則很正常。
這顆基本款的面盤舊化得非常完美，乳白底色因光照和氧化產生的泛黃，呈現出均勻的縱向漸層，像是晚霞或晨曦:
背蓋是拉絲霧面，鑴刻了經典的東方之星廠徽和款號"1101":
從背蓋上的"BACK STAINLESS"可以得知除了背蓋之外錶殼和錶冠都是電鍍的，年代久遠造成電鍍層的腐蝕剝落在所難免:
東方之星早年執著於小錶徑，出產的錶款外徑清一色都在30mm上下(28mm~32mm)，這是50和60年代男錶的標準尺寸，二次大戰時最大宗的腕錶需求就是軍錶，而二戰時期的陸戰軍表尺寸就是介在32mm~28mm之間，戰後的腕錶生產基本上延續了這個基調，男錶也都在30mm左右，而女錶則在25mm以下。我入手的這顆外徑是29mm，算是東方之星當年出的中小尺寸(最小的尺寸是28mm):
因為錶徑小，相形之下厚度看起來好像蠻高的，其實從蓋底到弧面風防頂只有9.8mm:
錶耳都有側孔，從側孔打的位置和細小的錶耳看得出工藝十分細緻:
錶耳寬度是麻煩的15mm，實際量測下端耳寬是15.5mm:
上端身寬是15.3mm:
面盤的工法也相當複雜，時標和廠徽是凸面鍍金，面盤應該是蝕刻和鑴刻後鍍金然後再噴砂，最後再遮蓋上底漆和清漆:
錶耳是古典歐式的"twisted lug"，從面盤和錶殼的工藝(還有機芯，稍後詳述)看得出當年東方錶想要全面西化，我懷疑是全面引進歐洲的技術和原料:
早年流行的大錶冠(直徑6mm)，和小巧的錶徑形成強烈的對比:
從外觀上看這顆老東方之星算是有被好好地對待，70年的歲月下來並沒有受到嚴重的損傷，電鍍上的斑駁也都是因為正常配戴和汗水造成，和同年齡的電鍍錶相較之下表面狀況已是非常好了。
常看到國外的修復師重新電鍍老錶，我雖然也很想試試電鍍，但想到電鍍造成的污染還是作罷(一般家用下水道是絕對不能直接排入電鍍廢水的)。其實愈是有歷史價值的老東西在修復時就更要保留下年代的痕跡，我個人是不太喜歡重新電鍍的效果，重新電鍍不像拋光可以精準控制"舊度"，一旦電鍍下去就像是全新的狀態，和老錶有一種違和感。更不要說電鍍前都要經過非常徹底的打磨和拋光，錶殼上的微妙弧度和轉角多半經不起這樣的折磨。
總之我只打算拋光原本的壓克力風防，錶殼就只做清潔和消毒，保留所有的電鍍斑駁。
[拆解和深入評估]
一開背蓋就令我會心一笑，這根本就是瑞士錶嘛:
非常熟悉的老瑞士機芯配置，看到孔位馬上就想到ETA 390、FHF 30或是Felsa 390這類公版老機芯(稍後也馬上確認了):
瑞士中高階錶款背蓋內側常見的魚鱗紋，沒有任何保養的戳記:
這顆機芯是在滿鏈的狀態，但完全不會走，撥動擺輪到一個角度就會卡住，很像是裝回擺輪時月石沒對到擒縱叉尾的狀況，但角度又更小一些。
退出龍頭，這錶殼沒有龍芯管的設計，完完全全不防水:
兩顆原廠的機芯固定螺絲都還在，這很難得!
我想要保留這片古老的壓克力風防，雖然沒有太多刮痕但有老化造成的冰裂，這很麻煩...:
機芯要從正面取出，取下外圈和風防後就可從後面頂出機芯:
裝回龍頭把時針分針調成一直線(或重疊)以便取針:
順利取下時分針:
取小秒針要很小心，用小號的螺絲起子小心翹起:
三根指針的做工也非常細緻:
鬆開側面的兩顆面盤固定螺絲:
取下面盤:
時標和廠徽的鍍金還有亮度，但清漆有點老化，也有一點髒污，之後會稍加清理:
面盤的背面也沒有任何保養的戳記:
先取下容易掉落的時輪和時輪墊圈:
時輪墊圈看來有被折到，由此可見這機芯之前還是有被拆開來處理過:
機芯正面下方清楚地刻著"391"，果然這顆機芯和ETA 390/Felsa 390系出同門:
裝上維修座準備拆解:
首先釋放發條動力:
取下擺輪總成:
取下時感到頗大的阻力，軸心的下端卡在上端寶石座榫眼裡，最後幾乎是用"拔出"的，還好尖端沒斷(但後來發現有其它問題，稍後詳述):
游絲狀況還不錯:
拆下擒縱叉和其橋板:
這時就看到嚴重的問題了，難怪擺輪會被卡住:
叉尾明顯折彎了，而且還有縱向的扭曲...，這很麻煩
:
先不管了繼續往下拆，拆下主橋板:
主橋板上清楚刻著"10 JEWELS"和"3ADJ."，這代表機芯有10顆寶石並且有經過三方向的調校，理論上這顆機芯符合當年Chronometer的標準，只是面盤上沒有Chronometer的標記罷了。此外有趣的是這顆錶從裡到外沒有任何"JAPAN"的標記，除了機芯設計是仿自ETA 390系列之外，我想應該也有零件是找瑞士廠代工的吧？戰後日本後物資缺乏，要完全自製機芯光是原料取得就有難度，早年的RICOH理光也有用瑞士的機芯(早期的精工也有)，並不會太意外:
主橋板背面也有潦草用手刻的"391"編號:
取下大、小捲車:
小捲車是逆牙螺絲，廠家用較寬的倒角來區分:
這小捲車就十分特別了，是雙向齒輪的設計。常見的是由立輪的齒牙垂直帶動小捲車的橫向齒牙，這很容易造成立輪的磨損；而這款的小捲車在下方多了一圈垂直帶動的齒牙，立輪可以順暢地垂直帶動小捲車，而小捲車上的橫向齒也可以專用於帶動大捲車，這"雙向牙"設計是遠比主流設計耐用的! 當然看也知道這雙向齒輪小捲車在製作上成本一定遠高於單向的，難怪大多數的機芯還是用相對"偷吃步"的方案:
這裡可以看出立輪的縱向齒和小捲車的帶動原理:
取下所有傳動齒輪，中央分輪(二輪)因為另一面還被分針管扣著稍後才拆:
五輪(擒縱輪)、四輪(小秒輪)和三輪:
拆發條止逆扣片:
這根扣片的彈簧也和主流的不同，一般是用鋼絲彎成的，而這根是用鋼片沖壓再彎成的，在製造成本上也明顯比一根鋼絲彎出來的要高:
拆下發條橋板:
橋板背面也有手刻的391編號，看來當年組裝廠有同時處理好幾款近似機芯，技師為了避免搞混就在每個橋板上加了註記:
取下發條盒:
這面只剩下中央二輪和龍芯固定螺絲(下圖沒拍到)要等翻面後才一併取下:
翻面續拆:
拔下分針管:
二輪順勢從另一面落下:
分針管緊迫二輪的位置有明顯的磨損，目前應還不影響功能，暫時不處理:
取下離合機構蓋片暨檔位扣簧:
取下調時輪和惰輪:
釋放離合桿彈簧張力:
取下離合桿和彈簧:
翻面鬆開龍芯固定螺絲:
另側的龍芯控制片(押鳥)順勢落下:
龍芯控制片(setting lever/押鳥)和龍芯固定螺絲:
取下龍芯，立輪和冠輪:
拆上方擺輪寶石蓋板:
這寶石蓋板鑲得不是很好，襯板的孔沒有挖乾淨，但不影響功能:
機芯分解完畢。主底板正面:
主底板背面:
拆發條盒檢查發條狀況:
取出發條軸芯:
取出發條，這是古老的藍鋼發條，也是老式的蝸牛形無反弓設計，看來還算堪用(側面看簧圈仍然平整)，決定先不更換試試:
零件大合照:
[風防打磨和拋光]
我評估這顆錶最費事也最容易失敗的工程就是風防打磨，這種有冰裂細紋的壓克力風防只能靠硬磨才能消除，如果裂得太深(超過總厚度的1/3)大概就沒救了。先仔細從側面觀察裂痕的深度:
看來深度是不到總厚度的1/3，可以拼拼看:
表面的刮痕倒是不深，在打磨冰裂時應該全都會去除了:
這個角度可以更清楚看到裂紋的深度:
先把風防和錶殼全部用清水加沙拉脫以超音波機清洗一遍。入水之前把原配的耳針取下，這兩根黃銅耳針應該真的是50年代原配的，我打算整理一下保留起來:
錶殼洗過就算完工了，只有再浸過一次異丙醇脫水(順便消毒)；風防則吹乾進行首輪乾磨:
為了去掉冰裂紋要進行重度的打磨，平時磨壓克力風防最粗頂多從800號開始，這次我必需從600開始，不然會磨到天荒地老...
:
這是磨了約5分鐘後的情況，冰裂紋看來完全沒有減少
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磨了20分鐘還是有不少明顯的裂紋:
磨了不知多久後，裂紋已淺了許多，用簽字筆把裂紋區圈起來:
打磨時不能只磨有裂紋的區域，不然最後會出現明顯的凹陷，必需把整個表面均勻磨掉一層。
到這裡為止全都是用600號水砂紙乾磨，總算只剩下一小區還有裂紋了:
幾乎看不到裂紋了:
剩下最後兩小道裂紋:
總算全部磨掉了
:
清水沖洗順便檢查:
開始細磨，從800號開始加水把600號的磨痕去掉:
從800號、1000號、1500號一路磨到2000號，每換一個號數前都要先徹底清洗:
最後一道用3000號磨:
接著就可以用Autosol拋光了:
化妝棉沾一點水，用很輕的力道擦5分鐘:
水洗檢查，還是有不少3000號水砂紙的痕跡:
不斷反覆擦洗，盡可能拋亮表面:
風防拋光告一段落:
[機芯零件清洗]
這是古老沒有擺輪避震設計的機芯，無法單獨拆下擺輪寶石清洗，因此要完全分解擺輪總成、下端寶石蓋板、快慢針和擺輪橋板才能確實清洗兩片寶石。首先鬆開游絲椿固定螺絲和快慢針上的游絲栓，把擺輪總成取下:
這時就可以鬆開固定快慢針和寶石蓋板的兩根螺絲:
取下快慢針和寶石蓋板:
快慢針(左)和寶石蓋板(右)，這裡還可以看到很老式的游絲栓，上面是沒有一字螺牙的，要很小心用鑷子從側面旋開(我猜當年應該有專用的特工):
蓋片上的寶石非常髒，先用柳枝削尖清理一下:
為了避免在超音波機裡和其它零件互碰造成損傷，擺輪總成獨立裝一個清洗籠:
小零件分裝清洗籠:
我近來都用去漬油加甲苯當成洗劑(去漬油5甲苯1)，用超音波機洗兩道後再用異烷烴洗最後一道，每道各15分鐘:
清洗完畢晾乾，異烷烴揮發得較慢但表面幾乎不會留下任何殘漬(揮發性太強的溶劑在高濕度下反而容易出現水漬)，而且之後上油也有很好的附著力不易擴散:
清洗完大合照:
[機芯零件整修和組裝]
這次的組裝也是全部使用Moebius的油品: 所有的寶石軸芯(不論單雙側)都上9010合成油、所有的金屬軸芯(雙側)上8141天然油、發條和高磨擦面上8300脂。
首先組裝擺輪總成，擺輪橋板上的游絲椿固定螺絲在清洗時被超音波機震鬆脫了，要先鎖回橋板上:
在下寶石蓋板的寶石中央點一滴9010油:
把蓋板放回快慢針中央，這裡要在蓋板和快慢針的接觸面點上少許8141油，再小心把橋板對準寶石放上:
鎖回兩顆固定螺絲:
轉一轉快慢針確認不會鎖太緊(鎖太緊之後很難調速):
裝回擺輪總成:
接著給主底板的擺輪上端寶石蓋板上油:
一樣在寶石中央點一滴9010油:
對準寶石眼鎖回蓋板:
裝上擺輪總成進行吹球測試:
這個測試主要是針對擺輪的穩定性和順暢度，用吹球從擺輪側面吹氣後觀察擺輪的動作是否正常:
擺輪有明顯的晃動...，不合格
:開始找問題，從側面看擺輪明顯有鈄向一邊:
為了找問題花了非常多時間，先把擺輪拆下，檢查擺輪輪圈是否有彎曲，但輪圈還算平整不致於造成如此嚴重的晃動，因此問題多半是出在軸芯上。
肉眼看來上軸尖有點怪怪的，用顯微鏡放大看就發現軸尖彎了，我的顯微鏡沒辦法接相機拍攝只好把圖放大，看得不是很清楚:
這就說明了我一開始取下擺輪時為何有很大的阻力，我推測一開始軸尖就被碰歪了，而且多半也和擒縱叉尾的彎曲有關(很可能是開背蓋時翹刀不小心滑入頂到擺輪，同時頂歪了軸芯尖端和擒縱叉尾)，而在我取下擺輪時又因從上方施力拉出稍微被拉直，造成現在有點呈Ｓ形的彎曲。
這種軸尖的彎曲非常難修，就算有專門的工具弄斷軸尖的機率也很高，加上這款的軸芯不容易找，我只有用軟木以插刺法稍微順一下沒有刻意去板回，打算等最後組完再評估是否要冒險處理。
再來組裝發條盒，手工捲回發條，這發條是藍鋼的，理論上應該換新，但因為規格特殊要從國外買，不但很貴而且要等很久，我打算先試著延用看看，如果真的動力差太多再考慮買新的來換。我這次不直接在發條上油，而是在發條盒裡側點上少許8300脂:
裝回發條軸芯，在發條側面也點上少許8300脂後蓋回盒蓋:
開始正式組裝!
放回發條盒:
習慣性地第一時間塞回龍芯固定螺絲，我認為這和停秒桿是機芯組裝時"兩小魔"，超容易被忽視，而且常到最後快組完時才發現忘了裝，只能摸摸鼻子重新拆開裝回:
裝回發條盒橋板(有注意到如果不先裝回龍芯固定螺絲會有什麼後果了嗎?):
裝回發條止逆扣片和彈簧:
放回所有齒輪:
裝回主橋板，這片主橋板不是很好裝，所有的齒輪都只有單側寶石軸，金屬底板上的孔又很小，裝回時要很小心:
裝回小捲車，在各接觸面點上少許8141油:
裝回大捲車:
接下來要花點工夫處理彎掉的擒縱叉，從下圖可以看到折彎的點和彎曲的程度，叉尾還有縱向的扭曲，要想辦法板正不然擺輪上的月石無法滑入，當然也就無法走時:
這個工序需要一定的膽量...，我鐵了心在顯微鏡下用鑷子板了好一會兒，只要一個施力過頭就毀了:
雖然不是很完美，但我實在不敢再弄下去，如果斷掉就直接收工了...，之後上測錶儀時偏振誤差可能會比較大:
裝回擒縱叉和其橋板，在叉瓦面點上少許9010油，把發條上緊再左右撥動叉尾，一方面給擒縱輪勾爪上油、一方面測試傳動，撥動時可以自動進齒彈回表示傳動正常:
緊張的一刻來臨，裝回擺輪:
還好一裝回就順暢擺動了! 晃動還是很嚴重但至少不會碰到任何物件，擺幅看來不是太好但以這錶的年齡來說還算可以接受:
翻面續組:
插回分針管:
在龍芯上8300脂:
裝回龍芯、立輪和冠輪:
裝回龍芯控制桿(押鳥)，這裡要翻面從另一側鎖緊龍芯固定螺絲:
裝回離合桿和其彈簧:
在彈簧和離合桿、離合桿和離合機構蓋板及龍芯控制桿的接觸面點上8300脂:
放回調時輪和惰輪:
鎖回撥針離合機構蓋板，並把檔位簧片扣上龍芯控制桿的扣點:
裝回中央時輪:
裝回時輪墊片，這片墊片看似無奇但功能重大，如果無法垂直壓緊時輪的話會造成時針不走的麻煩。前面提過這片墊片有被折到過而且明顯彎曲度不足，要稍作修整才能用:
放在手指上用起子側面來回滾壓做出弧度:
好多了:
把面盤固定螺絲鬆開，裝回面盤:
用橡膠筆尖沾水把面盤上的時標廠徽表面擦亮:
老面盤都非常脆弱，要盡可能避免清理，除了時標和廠徵之外我只有用略濕的羊亳筆輕掃一下表面:
指針也是用水和柳枝稍微擦亮一些:
安針，因為有小秒針，時針的間距要拿捏得很準:
把之前花很多工夫打磨拋光的風防裝回到外圈上，因為之前打磨的關係厚度變薄變軟許多，我不敢用壓錶器或抓取器，而是用手指一點一點扣回外圈:
裝回錶殼前先把龍芯取下:
從正面放回機芯:
壓回風防暨外圈總成:
外圈可以放心用壓錶器(也一定要用才裝得回去):
翻面裝回龍芯，再鎖回兩根機芯固定螺絲:
蓋回背蓋：
組裝完成!
[調校與完修]
這顆老東方之星其實外觀狀況原本就不差，修復前後看起來沒有太大差異:
早就想到要用來搭配的錶帶了!
這條錶帶是前幾年無意間看到老店家出清時買的，是Orient日本原廠的16mm仿蜥蜴皮真皮錶帶，沒有比這更適合搭配這顆東方之星的錶帶了! 要裝進15.5mm和15.3mm的錶耳有點勉強，花了一點工夫順利裝上了!
第一次戴上手!
試走一整夜非常穩定，第二天來調整速度和偏振。再次出動yang4大的拾音器:
原本以為調整前數據會一塌糊塗，甚至會完全讀不到數據，沒想到一接上立刻就抓到數據了，而且數據並不離譜:
偏振不佳是意料中事，而這種老式的固定游絲椿要調整偏振非常麻煩
，必需先把擺輪拆下來，用小號的一字起字插進游絲中央扣環的縫裡(下圖Ａ處)，一面稍微撐大扣環一面旋轉來調整:
調整了好幾次(等於拆拆裝裝好幾次)，可以讓偏振控制在0.0ms~1.5ms之間，這個差值應該就是擺輪晃動和擒縱叉尾彎曲造成的，根據tg顯示的曲線這個波動的幅度還算穩定，因此也就決定不更換零件了:
走時也是以相等的幅度約+-5秒波動(面盤向下)，擺幅不好但可接受:
翻面調整:
面盤向上時偏振變大但數值穩定，秒差的波動也變小，可見得擺輪軸尖彎曲主要影響到數據的波動(面盤向上時有彎曲的軸尖在上方沒有受到重力)，而偏振變大而且固定其實才是正常的，之前面盤向下時調出的偏振值0其實是因為波動而產生的假象，理論上這顆機芯應該要面盤向上來調整偏振，但我實在不想(也不敢)再拆擺輪了，把兩側的秒差調整到每日+0~+5秒就停手了:
此外測試發條動力約有40小時(實測39小時又45分鐘)，和類似機芯的數據差不多(這類的機芯動力大約在40~45小時左右)，加上實際配戴兩天下來沒有明顯的快慢變動，這老發條應該還可以用一陣子!
拍幾張獨照:
我的左腕圍是16.5cm，戴29mm錶徑還算順眼，主要還是因為古典的造型讓小尺寸變得理所當然:
覺得皮膚要黑一點戴小錶才會好看(這張曝光較亮，皮膚顯得比較白):
小錶的合腕度都不會差:
自然光下拍攝:
這是我目前戴過最小的錶，但愈看愈著迷，愈戴愈覺得心情愉快:
[結語]
東方錶是個不論國內外都相對小眾的品牌，我很愛看的youtuber "The Time Teller"甚至在頭兩年的節目裡沒有介紹過任何一支東方錶，一直到網友頻頻點評才在一集裡說他在美國實在不常看見Orient，但有趣的是後來Jory開始評東方後都十分正面。其實東方錶的精神就是紮紮實實不浮誇，70多載下來當年東方之星的三樂(three joys)信條至今仍是如此動人: "樂在配戴"、"樂在觀賞"及"樂在以錶會友"，這些不正是愛上腕錶的原點? 勾勒出一個真正屬於愛錶者的天堂。
家父當年在送我出國唸書時脫下手上的Orient Swimmer 150石英錶給我，這是我人生的第一支東方錶，和最新入手+修復的東方之星來張合照:
再次謝謝大家耐心看完這篇分享!
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