自娛玩修錶 - 原點(之二): Seiko精工Laurel桂冠手上鏈老錶 (cal. "Seiko Laurel")

[楔子]

今年六月分享了一顆自己的"聖盃錶": 初代Orient Star修復過程不久後，錶版的精工收藏達人porsche run大主動跟我說願意出借一顆和初代Orient Star同期(50年代末)的珍貴Seiko Laurel讓我拆解研究，這番盛情可真嚇到我了！Laurel是第二精工舍最早搭載"全自製"Marvel機芯的錶款之一，而且還特別為了這款桂冠特製了一顆名為Laurel的機芯(無編號)，精工舍的初衷和野心都可以在這款桂冠桂中看出端倪，也是隨後誕生的GS和KS雛形，是非常特別的一顆歷史經典。

沒多久這顆精工桂冠便出現在我的工作檯上，帶著十分的敬意打開包裝:



極簡、典雅又帶些華貴，乍看單純但細細觀賞下有看不完的細節(這不正是GS精神的初衷?!):



這是porsche run大第二次借錶給我，之前的老GS是我第一次拆解高階機芯，回想起來當年真是初生之犢，這些年下來隨著經驗累積膽子反而變小了，看著這顆Laurel我開始緊張起來，深怕出錯搞壞了一顆傳世珍品。

老實說把一顆報廢錶修好遠比把一顆沒什麼問題的錶拆解再完好地裝回容易得多，porsche run大的收藏都是運作正常的"好錶"，我至少要能在拆完後組回成原本的狀態，不然就等於是在傷害這顆錶，讓我想到醫師信條裡的"Do no harm"，不只是對醫生，這也是專業錶師最基本也是最困難的功課，我沒有經歷過專業正規的鐘錶訓練，雖然porsche run大說完全不在意結果，但我心裡是又虛又怕。

[外觀與功能評估]

這顆桂冠是鍍金殼，錶徑實測約33.4mm、耳到耳(lug to lug)長約41mm、含壓克力風防厚度約10mm、錶耳寬約18.2mm:



背蓋上鑴刻註記了外殼是20 microns的鍍金、背蓋為不鏽鋼、流水號9015553、錶殼款號14025，而最上方有第二精工舍(Daini Seikosha)早期特有的"鶴標"戳記:



錶冠上有陽刻老精工的"S"廠徽:









錶殼和背蓋的狀況非常好，但壓克力風防和面盤有瑕疵。風防的壓克力表面有針刺狀的凹孔，材料裡還混有一些雜質，這些應該是製造時就有的，也因此推測這片風防是當初原廠原配，這些瑕疵剛好反映了70年前製造技術，雖不完美但更能突顯這錶的文物價值。然而面盤上的瑕疵就有一些遣憾了，老面盤自然產生的氧化痕跡是"好的瑕疵"，但此外還有一些明顯是維修人員留下的污漬(稍後詳述)，這就真的可惜了:



測試龍頭檔位切換、調時都順暢，上鏈約十圈開始走時。上滿鏈後先用tg來測試一下走時的狀況:



嗯... 面盤向上完全讀不到擺幅，打點散亂聲紋粗糙，偏振也頗高，看來很久沒有保養了:



翻面測測看:



狀況差不多，偶爾會出現擺幅但很不穩定(約160~250度之間)，但95%的期間都是讀不到擺幅的:



當然這是拿到手後第一次上鏈測出來的數據，理當先走至少一輪(發條滿鏈到完全停走)才來測比較有參考價值。

走了兩天後再次測試，這次直接開背蓋來測會讀得更精準一些。打開背蓋，第一次看見這顆少見的"無碼"特製機芯:





根據精工當年的官方資料，這顆機芯其實就是初代Loard Marvel #55-00-1的17石版(Marvel是精工舍第一款完全自行研發的機芯)，但完全沒有給編號(Caliber No.欄是空的)，但其自動上鏈版則編號為#290，這也是精工最早的"全自研自製"的自動機芯，而這個"手動版290"應該是為了在Marvel 55-00-1加上自動上鏈機構的測試款，且只搭載在Laurel系列上，因此有了"Seiko Laurel"的暱稱:



第一次上滿鏈後走了約40小時，看來發條狀況沒問題。再次上滿鏈，放上yang4大的拾音器接上電腦用tg測讀:



面盤向上時擺幅是讀出來了，但仍然很不穩定，大概有70%的期間是讀不到的，偏振則好了一些，聲紋還是不太乾淨:



面盤向下時狀況好一些，擺幅雖不穩但大約有一半的期間可以讀到，而且最高有到260度(最低仍在160度左右)，偏振有點變高；聲紋很不乾淨，有持續性的雜音:



總結一下，這顆機芯除了面盤有人為的髒污之外外觀非常完美，機芯狀況在考量其年代下屬正常，測錶儀讀出的不良數據和波形應該是長久未保養清洗造成的，徹底拆清後理當可以改善。

[機芯拆解與清洗]

雖說這是精工自行研發的機芯，但整體上還是保有濃重的瑞士機芯架構，設計上並沒有什麼驚人之舉，這也給了我不少信心動手拆解。首先還是用牙籤頂開發條止逆片(另一手要抓住龍頭)釋放發條動力:



這時便可鬆開龍芯固定螺絲取出龍芯:



拆下兩顆機芯固定螺絲:



當年車製的螺絲都很精緻:



接著要翻到正面取下外圈和風防，這和很多老瑞士錶一樣是從正面取出機芯的設計:



我放一個試管塞在機芯下方，手抓取錶殼往塞子上放，就可以在完全不碰到面盤和機芯的情況下從錶殼裡取出機芯:





裝回龍頭，把指針調成一直線以便取針:



順利取下三根鍍金指針:





面盤上有幾處因老化造成的瑕疵:



還有幾處明顯的指紋髒污(箭頭處)，這代表之前拆修這顆錶的錶師在沒有戴指套且手指有油漬的清況下抓取了面盤，當年可能看不太出來，但隨著時間推移油漬氧化蝕入清漆內，造成如此無法清除的人為瑕疵:



解開機芯側面兩顆面盤固定螺絲:





取下面盤:



面盤最下方印有JAPAN和面盤樣式款號L145-340，這在裝回外圈和風防後就幾乎看不見了:



面盤裡側有布紋狀的刻紋，這面盤的底層是整個一起鍍的，連同面盤腳都一併鍍上了底層；此外也看得出時標應該是焊在面盤上的，因此面盤裡側完全沒有任何定位孔:



準備動手拆解機芯:



先取下容易掉落的時輪和時輪墊圈:





翻面裝上維修座，一樣先從走時傳動面拆起:



先拆下最容易受損的擺輪總成:





游絲的狀況很好:



游絲樁接孔處有一道很深的刮痕，明顯是在裝游絲樁榫時滑夾造成的，因為這擺輪的游絲座是固定式的，有些師傅調偏擺時會用省事的方法直接去收放游絲，推測就是之前的師傅塞回游絲樁時手滑刮到的:



拆下大、小捲車:





拆下發條止逆片，這裡有一根彈簧要小心:



這根彈簧有一端是側面卡進發條橋板的洞裡，拆時如果不注意很容易折彎或噴飛:



要稍微轉一下角度從側面取出:





拆下發條橋板:







拆下主橋板:







拆下主橋板上的擒縱輪下軸眼寶石蓋片:





取下發條盒(一輪)、三輪和四輪:



四輪(秒輪、左)、三輪(中)和發條盒(右):





拆擒縱叉橋板、擒縱叉和擒縱輪(五輪):













取下二輪橋板:







二輪橋板上的寶石蓋片螺絲可能有被換過或裝錯，明顯過長:





不過一直到最後也找不出是和哪顆螺絲搞混，看螺絲的工法也和其它原廠的相符，不像是亂配的，加上沒有影響到下方的二輪，所以就無視了:





二輪等最後拆下分針管再一併取下，翻面續拆:



拆下過輪蓋板:





取下過輪和撥針輪:





拆離合機構蓋板暨檔位簧，先把螺絲鬆開一半(1)，再把檔位簧脫開釋放張力(2)，最後再把螺絲完全卸下，取下蓋板:





取下離合桿和其彈簧:



這根彈簧彈力較強，取下時要小心噴飛。這裡還可以看到離合桿和橋板的接觸面有乾掉的油脂:



這時要翻到另一面解開龍芯固定螺絲(箭頭處):





取下龍芯固定螺絲和龍芯固定片:





取下立輪、冠輪和龍芯:





冠輪(左)和立輪(右):



拔下分針管，二輪(分輪)也順勢從另一側落下:





拆下擒縱輪上軸眼寶石蓋片:





主底板正面:



主底板背面:



打開發條盒:



取下發條軸芯:





由中心一圈一圈取出發條，注意不要讓發條的邊緣互相磨擦:



發條盒拆解完成:



清洗前裝回擺輪總成以保護游絲:



拆下擺輪下方避震簧和寶石座:





寶石座(左)、避震簧(上)和寶石蓋(右):



上方避震簧寶石座也同樣取下，這裡可以看到之前的師傅在四周留下了很多刮痕，推測在拆裝避震寶石時可能有遇到一些麻煩:







疑？這一側的寶石座怎麼沒有鍍金？而且狀況明顯不如另一側的:



全部零件分解完畢:



小零件裝籠以免清洗時遺失，也利用分籠把零件歸納:



環保去漬油+甲苯(5:1)用超音波機洗兩道，每道15分鐘，第二道換新洗劑；最後一道用異烷烴洗5分鐘:





超音波清洗完畢:



檢查所有的寶石蓋片，並用削尖的牙籤清除超音波洗不掉的污垢:







用微針通清擺輪寶石座的孔眼:



寶石座縫裡的髒污非常難清，尤其是這顆沒鍍金的積了非常多油垢，清了好一陣子:



先前發現擺輪兩側的寶石避震座居然不一樣，一顆有鍍金一顆沒有，而且沒有鍍金的那顆明顯比較舊比較髒(可以看到縫間還是有些清不到的髒污):



規格看來是相同的:



我有點懷疑是先前的維修師傅替換過寶石座(而且八成是沒鍍金的那顆)，畢竟沒有理由兩側用不同的材質:



最後全部寶石再用正己烷和超音波機清洗5分鐘:



洗完風乾(正己烷揮發超快)就可以開始組裝了!



[組裝與上油]

這次組裝還是用三種油: 所有寶石軸眼上Moebius 9010合成油，所有金屬軸眼上Moebius 8140天然油，高磨擦面和發條則上Moebius 8300脂。國外有人主張老錶在寶石軸眼上8000天然油，主要是合成油的配方稠度較高，比較適合新的機芯設計，不過天然油較不耐久要常常換洗，我還是決定在這顆錶用9010油，只是上油的量要控制得相對精準，寧可少不能多。

首先給擺輪避震寶石上油:



在寶石蓋點上很少的9010油，要比8000油少1/3左右:



寶石座翻面蓋上:



再翻回正面並放回避震座孔內:





小心放上避震簧，並把其中一個榫腳滑入側槽，這是最容易彈飛的時刻:



用兩把鑷子小心把簧片鎖回，過程中要注意隨時要有一把鑷子是在簧片圈內，這樣就算不小心滑掉彈起也會被裡側的鑷子勾住:



另一側照做:



這次油點得稍多了，但還在可接受的範圍內:







吹球測試:



接下來給發條上油，8300脂很濃稠所以用古典的紙片法上油。用一小片影印紙如下折小:



在對折處內側塗上一些8300脂:



用鑷子夾住紙片和發條，從外側端向內側端來回順一道:



裝回發條盒前用柳木和牙籤仔細清理盒內轉折處的殘餘髒污:



在內面也點上少許8300脂，讓發條的側面和發條盒的接觸面得以潤滑:



手工捲入發條，手工捲入的重點在於要避免發條和發條盒之間的磨擦，尤其是一開始的幾圈，發條硬度高如果和發條盒磨到會傷到發條盒，還會產生金屬屑阻礙發條的收放:



捲到2/3左右的狀況:



全部捲入後扣回軸芯，也在發條側面點上少許8300脂，此外軸芯和發條盒孔之間要點上少許8141油:



壓回盒蓋:







主底板上的擒縱軸眼寶石蓋片也點上9010油鎖回:







取下擺輪總成，把主底板裝上維修座正式開始組裝:



依序放回二輪(秒輪)、發條盒(一輪)和擒縱軸(五輪):



在二輪上緣點上少許8141油，鎖回二輪橋板:



裝回二輪橋板寶石蓋片，這片寶石主要是為了之後要裝回的四輪(秒輪)而設的，油要上在和四輪接觸的那一面:



鎖回後在寶石上面(孔內不上油)點少許9010油:



放回三輪和四輪(秒輪):



主橋板蓋回前也給擒縱輪軸眼寶石蓋上9010油組回:







裝回主橋板，這片主橋板還算好裝:



這時要記得先放回龍芯固定螺絲，在孔裡點上一些8300脂:





鎖回發條盒橋板:



小心裝回發條止逆片彈簧:



裝回止逆扣片，在扣片軸孔和螺絲的接觸面點上8141油:



裝回大捲車:



小捲車裝回前在橋板接觸面點上少許8141油:



在小捲車和逆牙螺絲的接觸面也點上少許8141油，然後逆轉鎖回小捲車:



把擒縱叉下方的軸尖滑進主底板軸眼:



小心對好上方的軸尖和軸眼，鎖回擒縱叉橋板:



先把橋板一側的螺絲鎖回2/3左右，然後用起子給發條上鏈，並用鑷子撥動叉尾，如果擒縱叉可來回自動彈向對側就代表傳動機構和擒縱叉橋板組裝無誤，確認後才把兩顆螺絲都鎖回鎖緊:



很多師傅不建議在擒縱叉的軸尖或叉瓦上任何油，但比較主流的做法會在進瓦和軸眼上非常非常少量的油，這次我採用主流的做法，在軸眼點上很少很少的9010油，並在進瓦的斜面點上一小滴9010油(箭頭處)，這一點油會在擺動時散布到擒縱輪齒的每一個微小接觸面上:



裝回擺輪總成，一放回就開始擺動了:





這時翻面給所有正面的寶石軸眼點上9010油:



接著就可以組撥針離合機構了，首先裝回立輪、冠輪和龍芯，立輪和冠輪的接觸面和龍芯接觸面都點上8300脂:



放回龍芯控制片(俗稱押鳥，因為長得很像小鳥...)，這裡要從另一側鎖回龍芯固定螺絲，要先用手指按住控制片(箭頭處)翻面鎖上:





鎖回後的狀態，這時可拉動龍頭看龍芯是否有帶動控制片:



裝回離合桿和彈簧，這裡可以看到離合桿上的乾涸油漬已完全清洗乾淨了:



鎖回離合機構蓋板，和拆時一樣螺絲先鎖回一半，把上方的檔位簧扣上控制片上的卡榫，然後才完全鎖回螺絲，這裡也要在所有的接觸面點上8300脂:



在分輪點上少許8300脂並扣回分針管:



裝回撥針輪和過輪，軸孔都點上8141油，此外放回過輪前先在主底板的凸軌點上少許8141油:





鎖回過輪蓋板:



測試離合撥針功能:



套回時輪和時輪墊圈:



裝回面盤:



這時用清水和軟橡皮輕輕擦亮時標，這裡也可以看到之前錶師留下的另外一片指紋:



接著要來安針，我習慣先放掉發條動力做靜態安針(如機芯有停秒功能就省掉這個麻煩)。這種從中央軋出稜線的指針安針時要特別小心，很容易因為壓入深度不足導致後來掉針，重點是安針時要看稜線頂端(A)是否已完全壓進針管而不是看針孔外緣(B):





同理安上分針:



先壓入一半，然後仔細從側面觀察針距，一面觀察一面再多壓入一些:



最後安秒針，很多師傅安秒針時不會和時針分針一樣對準刻度，但其實最好能三針重疊來觀察三針是否間距相等及平行，也要觀察秒針和分針尖端的弧度是否一致:





分針的尾端有被先前的師傅壓得下垂(多半是用了口徑太大的安針器造成的)，這裡我有重新校正過讓三針盡可能平行:



拉出龍頭轉動指針確定三針彼此和面盤時標不會互想干擾，然後上鏈觀察實際走動的情況:



測試所有功能:



機芯裝回錶殼時又再次用上了試管塞:







在翻面前要先把風防和外圈套上(先不壓緊)作為保護:



翻面鎖回兩顆機芯固定螺絲:





這時便可將風防和外圈完全壓入:



最後要來測速和調整了，先讓錶上滿鏈走一整輪(清洗後滿鏈可走43.5小時)，然後上tg檢測:



清洗之後tg輕鬆讀出所有的數值，擺幅穩定且聲紋乾淨，但之前偏振較高的問題仍在，這種固定式游絲樁的擺輪調偏振非常麻煩，正規的做法是要把擺輪拆下轉動游絲軸芯來調整，不但精度很難控制危險性也很高，一個閃失就會毀了游絲，而且每調整一次都要"拆下>調整>裝回"一次，如果沒調到位就不斷重覆這個過程...。

先小心拆下擺輪:



把擺輪放到孔座上，找到游絲軸芯的縫間(下圖實線箭頭指向處)，然後用一把小起子插入縫裡然後朝順/逆時針方向轉一點點再裝回機芯測試(以這次的狀況是要逆時針轉):



調了一個多小時，面盤向下時的數據很夠水準了:



測面盤向上:



面盤向上時偏振還是不太好，而且左側的線圖呈固定間距的鋸齒狀，這代表擒縱輪的真圓可能有點跑掉:



為了讓兩側數據不要差太多又調了半小時，主要調的還是游絲的方位。最後不想再折磨這顆老機芯了趕緊停手。

最後的調校如下，面盤向下時:



面盤向上時:



最後蓋回背蓋，結束了這次的學習:





[完工與結語]

日本的鐘錶發展史對我而言是很有啟示性的，先撇開時鐘不說，日本的腕錶產業是從二次大戰才開始迎頭趕上歐洲的，而同期英國和美國的鐘錶產業卻一路走下坡，以當時日本的情況(尤其是戰後)著實不易，我常在想台灣當今的狀況難道不如當年戰後的日本？台灣真的做不出一顆完全自己設計自己生產的機芯嗎(不論機械還是石英，甚或是罕見的電動機芯)？



回頭看Orient Star和Seiko Laurel，其實日本一開始也是完全拿瑞士的機芯來照抄，不論是Orient Star 391還是Seiko Marvel，雖然標榜全日本研製但其實骨子裡沒啥原創，重點是靠著這些"致敬設計"摸透了技術和製程，為未來的創新打下紮實的底子，哪個學習不是靠模仿開始的呢？



這顆精工最早的自行研發機芯沒有任何值得一提的技術創新，幾乎是瑞士公版的仿品，但不可否認這就是後來精工獨創如魔術勾爪自動上鏈機構、甚至是曠世鉅作Spring Drive的原點，而其中對於品質和工藝的堅持則是數十年如一日從未變過。













最近看到台灣老牌愛其華被撤櫃，被控詐欺，一個擁有製錶技術硬底子的老廠家存亡危在旦夕，心裡真的感慨萬千，如果當年的精工和東方之星不往自研自製的方向發展，也只停留在仿瑞士的地步，會不會下場也和愛其華一樣？愛其華過去擁有的基礎又有誰能傳承發揚光大，還是終究石沈大海？台灣總是擁有原點，但這個原點常無法成為起點就步上了終點...。



再次感謝porsche run大這麼信任我，借我這顆代表日本製錶工業初心的桂冠，拆裝的同時也引發不少思緒。也謝謝各位看完這篇文章，一些史料和想法如說得不對還請先進指正。