。所幸這顆錶的拍攝原檔還在記憶卡裡，這幾天整理檔案的同時也決定把這篇文重新整理分享給各位錶友。以下就容我把時間拉回到兩年前，2023年的12月...[楔子]
在2023年分享了porsche run大提供的初代Seiko自製機芯Laurel拆解文(請見拙作)後，另一位錶友長江一號大主動聯絡我，願意出借一顆早期的東方Calendar Auto Orient給我研究，長江一號大應該也是看了我先前分享的初代東方之星(Orient Star: 拙作在此)有感而發，特地提供這款60年代推出的早期Orient自動錶款:
據長江一號大的描述，這顆錶可以正常走時，但拉出錶冠調整時刻會有打滑不連動的現象，這也算是老錶的通病，不是齒輪磨損就是時輪墊片彈性疲乏，希望不是齒輪出問題(老機芯零件很難找)。
[外觀檢視]
這顆Calender Auto Orient外觀保養得不錯，有正常使用的痕跡但沒有嚴重的磕碰傷:
背蓋上刻有序號"E15719A":
壓克力風防的狀況也不錯，稍微拋光就可恢復如新:
錶冠上有少見的ORIENT全銜廠徽陽刻:
錶殼有細微的使用痕跡，我個人是很喜歡老錶上有這種適度的細痕，應該不會刻意去打磨拋光:
錶耳寬度約18.5mm:
背蓋側緣有些蠻深的刮痕:
看來之前有人曾嘗試從沒有撬縫的位置硬撬(然後滑掉
):
實際上撬縫是在這一側(紅箭頭處)，但這兒的刮痕也是最多最嚴重的(看來是用了不合適的工具
):
風防靠近錶冠的位置有一個比較明顯的碰傷:
外觀上基本沒有大傷，除了背蓋的刮傷比較嚴重之外其它部位都算正常使用的痕跡，我打算保留原狀不做任何積極的處理。
[走時測試]
因為這錶是可以走時的，拆解前先用yang4大特製的拾音器和tg測一下準度，這個手續就像醫生用聽診器，可以在不開蓋的情況下看出機芯的狀況。
先測面盤向上:
測出來的數據不算差，但從波形圖可以看出擺撞的力度不太平均:
再測面盤向下:
數據明顯不如面盤向上時，偏振高達4.8ms，擺幅也很低，撞擺力度也是不平均:
決定徹底拆清保養，希望讓走時改善，也一併找出+解決調時打滑的問題。
[拆解及初步評估]
這只Orient Calendar Auto網上的資料很少，只能大約知道是1964後的錶款，那時期有可能搭載常見的1942系列或是初期LCW系列的機芯。
撬開背蓋，頓時整個人精神為之一振
! 這正是傳奇的LCW(即670)自動機芯:
背蓋裡側的魚麟紋，早期的日本製錶還真的是走"全盤瑞化"的路線:
把自動陀轉到下方:
這正是鼎鼎大名的IWC Pellaton自動上鏈系統，東方仿的沒有100%也有87%像:
東方之星最早的全自製機芯是1958年量產的N-Type，1961年又出了改良版的L-Type機芯，但更重要的是1961年還同時推出了東方的第一款自動錶"Super Auto"，其實就是在L-Type上疊加了Pellaton自動上鏈機構，而這顆未直接編號的機芯也就是這篇文章的主角670(或LCW)機芯的原型。
我在"原點"裡分享的Orient Star 391機芯雖號稱是東方的自製機芯，但其設計完全是根據瑞士ETA 390、FHF 30或是Felsa 390這類公版機芯"1:1復刻"的，甚至可能並非完全由日本產製(早期的日本機芯大多未標示產地，不知是否刻意要避開非完全自製的疑慮？)；而其後的N-Type則是FHF 73的復刻版，也稱不上是自行研發。L-Type是東方第一款相對原創的自研機芯，在東方錶的發展歷史中有重要的位置，而這顆670機芯裡正包含了完整的L-Type，也更接近於Orient自研機芯的"原點"。
(延伸閱讀: https://orientplace.blogspot.com/2025/03/the-super-auto-perfect-self-winding.html) *蛙註: 這篇重要的文獻是今年三月才刊出的，先前幾乎找不到可靠的資料
取下錶冠和龍芯:
拆下機芯固定片:
這款錶殼是要從正面取出機芯，先把風防和外圈取下:
用試管塞頂出機芯:
裝回龍芯，把三根指針調成一直線一併取下:
鬆開兩側的面盤固定螺絲:
取下面盤:
面盤的狀況不錯，就中間靠"17 Jewels"印字上方有一圈水漬:
面盤背面的固定腳完好無歪斜:
機芯正面:
先把時輪和時輪墊圈取下:
看來時輪(左)非常完好，希望只是墊圈(右)彈性疲乏壓力不足導致調時打滑:
照樣先拆走時傳動面，把機芯翻面裝上維修座:
自動陀的固定方式也和IWC的設計相同，這個扣片固定法也常見於很多老瑞士機芯，首先把固定片的螺絲拆下:
接著就可以從側面滑出扣片:
再把自動陀向上提起取下:
這時仿IWC Pellaton自動上鏈的換向機構便可一覽無遣:
說到IWC的Pellaton自動上鍊系統，這是IWC在錶史上引以為傲的重要發明之一，由技術總監Albert Pellaton先生在1940年代末期研發成功，並在50年代正式量產，純純的瑞士血統: 精細、複雜、充滿機械美感:
(圖片來源及相關資料: https://www.timezone.com/)
這個換向機構非常巧妙地利用勾爪的搖擺帶動棘輪，可以很有效率地達成雙向上鏈，而且可以做得比滑輪式或換向輪組式更薄(所有組件全在同一層)，保養時可以徹底拆解沒有死角(ETA的換向輪就很難徹底清潔)。
而我好奇的點在於IWC當年對於這個創新的專利權，到底東方錶廠是否和IWC有合作關係？以及這個換向機構和Seiko後來(1959)發明的魔術勾爪(Magic Lever)有何淵源？
下圖是我之前拆修過的一顆Seiko 6309A機芯裡的魔術勾爪換向機構，各位應不難看出和Pallaton換向系統是相同的運作原理:
魔術勾爪和Pellaton的運作原理是相同的，但Seiko只用一個簡單的偏心軸(不算寶石的話只有一片零件)就解決了Pellaton機構裡複雜的搖臂組件(不含螺絲和寶石也要8個零件)，硬是把原本瑞士製錶引以為傲的高檔機構簡化成一片可以低成本快速量產的平價零件，而且在效能上完全不打折。我猜其實Albert Pellaton一定也想過類似的解法，但他老先生八成認為這是褻瀆瑞士製錶工藝和美學的低俗創意，唾棄都來不及...
。*蛙註: 我原本有個假設(假說)，就是Seiko和Orient其實都同時想採用Pellaton換向機構，那個年代的專利權難以管束海外的使用(尤其是跨洲)，所以對當年的日本錶廠而言只要能拿到樣本就等於是公版(先前分享的兩則"原點"案例都是)...。但精工發現生產Pellaton機構的成本過高且組裝麻煩，就往cost down的思路去改這個系統，意外創造出了經典的Magic Lever...。不過沒有任何文獻可以查出蛛絲馬跡，就當成是我的幻覺(hallucination)好了
。言歸正傳，繼續拆解~ 取下自動上鏈模組:
取下棘輪、換向搖臂暨勾爪總成:
棘輪上的是日系自動機芯慣用的黑色潤滑脂(含MoS₂二硫化鉬):
取下自動上鏈模組後，映入眼簾的就是完整的L-Type機芯，這也是東方錶第一款自研自製的機芯(其實還是瑞士公版機芯的老路子):
釋放發條動力:
拆下擺輪總成:
游絲的狀況非常良好:
拆下大卷車:
拆下發條盒橋板:
拆發條盒橋板止逆片:
小卷車是從橋板背面以兩根螺絲固定:
從背面拆下兩根小卷車固定螺絲:
取下小卷車蓋板和小卷車:
拆主橋板:
取下三輪、四輪(秒輪)和發條盒:
四輪(秒輪、左)，三輪(中)和發條盒(一輪、右):
四輪和三輪的軸芯和齒輪都沒有明顯損傷:
發條盒上沾了超多黑油... 有可能是原廠上的(這顆機芯似乎從來沒有被保養過):
這裡有個明顯設計不良的地方，就是中心輪橋板有一端太過突出(箭頭處)，會檔到擺輪橋板，先前拆擺輪總成時就有點卡到:
拆下中心輪橋板:
拆下擒縱叉橋板:
取下擒縱輪(五輪)和擒縱叉(中央二輪待另一面的分針管拔出後再一併取下):
兩個零件的軸尖都算完好:
進出叉瓦也都沒有破損，蟲膠也很完整牢固:
翻面續拆:
拆下日期環蓋板:
取下日期環:
取日期環前要先扺住這根扣片簧，彈飛就麻煩了:
拆下日期環扣片和彈簧:
取下日期導輪和日期撥片輪:
從日期撥片(右)可以看出這是用午夜正逆轉快調日期的:
接著拆離合機構，拆下離合機構檔板暨擋位簧:
取下離合桿和其簧片:
接著拆龍芯控制桿(押鳥):
先把控制桿扣片螺絲拆下:
龍芯控制桿是以扣片固定，這扣片同時也有定位彈簧的功能:
離合機構組件(離合機構檔板暨檔位簧(左)、離合桿彈簧(中左)、離合桿(中右)、龍芯控制桿(右上)、龍芯控制桿固定片(右下)):
拆撥針輪檔片:
取下撥針輪、導輪、冠輪、立輪和龍芯:
龍芯暨錶冠總成(上)、撥針輪(下左)、導輪(下中左)、冠輪(下中右)、立輪(下右):
長江一號大特別提到調時會打滑的問題，上面這四個齒輪是關鍵，初步檢查都沒有嚴重的磨損，看來八成只是時輪墊片彈性疲乏造成打滑(鬆了一口氣)。
最後拔出分針管:
二輪(右)也順勢從另一側落下:
分針管和二輪看來也都完好，應該可以確定沒有零件需要更換:
主底板正面:
主底板背面:
大部件分解完成，來張合照:
再來做細部分解，首先來拆Pellaton換向搖臂:
仔細研究了一下，Orient不像IWC原本的設計可以完全拆解，夾板有三個地方是鉚接的，雖可以施力撬開但有風險，這機構縫隙還算大應不影響清洗和上油，就不勉強拆夾板了:
搖臂的兩個滑輪和自動陀下方的偏心盤都有上黑油:
把搖臂上唯一的螺絲拆下後可以從側面取出短勾爪和彈簧，這根彈簧同時控制兩根勾爪:
拆發條盒:
發條盒裡滿滿的二硫化鉬黑油:
取出發條:
發條狀況也沒問題:
這黑油也太多了... 原廠應該不會這樣上油吧
:
先把黑油擦一下:
把擺輪總成裝回橋板:
拆擺輪避震器:
這機芯的擺輪避震上下端是不同設計，這是擺輪橋板側的避震上蓋(左、避震簧片和寶石上蓋是一體的)和底座寶石(右)，底座寶石沒有鑲金屬座:
主底板側的避震簧是獨立一片而且造形完全不同:
這一側的避震是有寶石底座的，但底座寶石(右)似乎已自底座環鬆脫(中右):
所有零件分解完畢，可以準備清洗了。
[清洗與組裝上油]
老樣子先把所有軸眼初步清通:
小零件裝籠:
所有零件用超音波機清洗三道，第一道是去漬油和丙酮混合液，二、三道是用異烷烴，每道都洗7分鐘。
洗好烘乾後準備組裝，這次也是用Moebius 9010油在寶石和高速齒輪軸上，用Moebius 8141油在低速和金屬軸芯上，所有高磨擦面和發條用Moebius 8300脂。
8300脂比較濃稠，適合用影印紙沾油給發條薄塗:
發條盒內側和邊緣也點上少許8300脂:
手工捲入發條:
塞入發條軸芯，並在發條上側也點上少許8300脂:
壓回盒蓋，發條盒組裝完成:
再來給避震器的寶石上油組裝，先裝擺輪橋板側:
把底座寶石放回:
在上蓋寶石中央點上少許9010油:
翻面裝回:
再來組主底板側的避震器:
先把鬆脫的底座寶石嵌回底座環:
放回避震底座:
在上蓋寶石中央點上9010油:
翻面對準避震座上緣凹槽放回:
鎖回避震簧:
吹球測試:
確認擺輪避震器安裝無誤後拆下擺輪總成，把主底板裝上維修座開始正式組裝:
先放回二輪和擒縱輪(五輪):
裝回二輪橋板:
放回發條盒、三輪和四輪(中央秒輪):
裝回主橋板，這片主橋板很好裝:
組裝發條盒橋板上的小卷車零件:
先從背面把小卷車蓋板和小卷車組合:
發條盒橋板也翻至背面，看準兩個螺絲鎖孔:
對準螺絲孔定位後鎖上螺絲:
裝回發條盒橋板:
放回發條止逆片彈簧:
鎖回發條止逆片:
鎖回大卷車:
放回擒縱叉:
裝回擒縱叉橋板:
上鏈撥動擒縱叉做回彈測試，測試無誤後順便在叉瓦上9010油(振頻18000 bpm以下可用9010取代9415)。
裝回擺輪總成:
一裝回就順暢擺動運作起來了!
最後來組自動上鏈模組，先把搖臂的短棘爪和彈簧裝回:
鎖回螺絲:
放回搖臂並裝回棘輪和自動上鏈模組橋板:
我用8300脂取代黑油上在棘輪齒，每隔五齒點上少許:
這時測試一下搖臂，可以正常帶動棘輪:
翻面續組日期撥針機構:
裝回龍芯、立輪和冠輪:
裝回龍芯控制桿(押鳥)和固定扣片:
裝回離合桿和彈簧:
裝回離合機構蓋板暨檔位簧:
放回撥針輪和導輪:
鎖回撥針輪蓋板:
插回分針管:
放回撥日輪和日期導輪:
鎖回日期環扣片:
放回日期環，在裝回日期扣片彈簧前先用除塵泥固定一下:
小心裝回日期扣片簧:
裝回日期環檔板，裝完才能拿掉除塵泥:
裝回時輪，這時拉出錶冠到調時檔位，仔細檢查帶動時輪是否正常:
確認齒輪帶動正常，因此調時打滑的問題就一定是在這個時輪墊片了，如果彈性疲乏無法頂緊面盤和時輪的間隙就會造成調時打滑:
用起子當模具把墊片的曲度加大:
放回時輪墊片:
裝回面盤:
安針:
趕緊來測試一下調時功能，調整時輪墊片後果然恢復正常，不再打滑了!
取下龍芯以便裝機芯置回錶殼:
從錶殼正面置回機芯:
壓回拋光過的風防和外圈:
裝回龍芯，翻面鎖回機芯固定片:
最後裝回自動陀，在偏心盤側面上少許8300脂:
搖臂的兩個滑輪接觸面也點上少許8300脂:
裝回自動陀和固定扣片:
來回轉動自動陀，測試一下自動上鏈功能:
測試一切正常，這裡也可以看到Pellaton換向勾爪的運作，看來充滿機械美感，十分療癒
!壓回背蓋:
[完工]
順利組裝完成，先測試一下基本功能:
測試撥針調時、自動換日、正逆轉日期快調以及手動上鏈，換日的時間點有正負五分鐘左右的偏差(每個日期都不太一樣)，這是老機芯日期扣片彈簧老化的通病，如果要改善只有換新彈簧一途:
平放走了兩天進行校準，再次用yang4大的拾音器和tg測讀，各項數據都進步了，撞擺的平均度也改善許多!
面盤向上:
面盤向下:
[結語]
這是第三篇和日本製錶初期機芯相關的分享文了，若不是01錶板的各位藏家慷慨出借這些珍貴的藏品我根本不可能接觸到這些歷史上的里程碑機芯。我也感慨日本人在仿效西方精髓之後不忘研發，融入本色再創新猷。這些年看到對岸的製錶也從仿冒走向原創，不斷推出全新的腕錶創意，其實模仿代工都是創新的基礎，能否脫胎換骨、出類拔萃在於是否有榮於自身的血統和文化脈絡，期待台灣製錶也能踢出這臨門一腳。
這一年自己過得不輕鬆，整年下來只在最後分享這篇拖了兩年的老案件
，感謝各位耐心看完，也祝大家來年順順利利，錶緣廣進
!!
