可以讓台灣車廠不再偷工減料.
但...我們的政府是向有錢人靠攏的財團政府,
恐怕會像機車市場一樣...
二行程->四行程:機車隨便一輛都四萬以上
四行程->噴射引擎:機車一輛:5萬...哇靠...真是超便宜!!
唉...環保/安全,強制要求消費者買單~
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其實這個環節上，消費者、車商與政府的角色都是兩難
政府規定要刻稅，打著環保汙染與奢侈稅大旗，這點，誰也沒辦法改變！
企業想要在重稅下，用一個合理的成本讓消費者買單，又要兼顧獲利，當老闆當然也很難！
消費者就是想說，為何您車商不給好的配備，罔顧人民安全！抗議！
我建議政府 應當把 環保污染的費率加在 汽油上面，因為這才是污染來源，誰用的多，誰當然要付的多
至於奢侈稅，應該該廢了，因為現在買車哪算奢侈啊？若想要持續稅收不變，應該改為一個較為合理的名目理由，例如道路使用費，誰使用越多里程數，誰剋越重，因為道路是需要錢修補的，或是道路建設費，因為馬路就是建給這些車開的～
這樣，大家都 車輛在稅收降低的情況下，初期販售價格應可以在70W，提供合理安全備配的車型
但是，一輛車原本高達30% 的稅率，以70萬來講，就是 21 萬
這21萬要在消費者未來的行駛里程數攤回來，所以最終，平均使用這輛車的成本依然是 91萬，同樣相當一輛低階進口車，只是變成分期付款的概念而已。同時，每個人所繳的稅率當然也是因 里程數 不同有所等值差異。
雖然政府稅率前者與後者的結果，是一樣的，但是剋的方式改變，也會影響國內汽車產業經營上重大的變化，
以現在剋直接貨物稅的方式而言，進口車由於具備安全優勢，銷量比例也正逐漸擴大
但若改成以里程數課稅，那麼會有兩個效果
1.進口車安全優勢將比較不明顯，國產車比例與銷量都上升
2.產業因為加入更多安全配備，車價提升，帶動更多就業與零組件的廠商機會。
所以我是建議，以對產業好的角度而言，應當是後者的政策較為適當，且政府也沒因此也稅收短收。
人民也的確買到比較便宜的＂安全＂車了，眾望所歸阿，不過其實整體使用成本可沒降低喔，反而提升，您若想要有輛車，加上可以出去玩的里程數，那您就是得拿出 進口車 的消費力，才有能耐享受，只有 70 萬 預算的消費者，很抱歉，可能使用的里程數要收斂一些了。
最後，若以現在的課稅而言，以擁有 100 萬預算的民眾而言，顯然進口車是 比較好的選項！
lovechichi wrote:
基本上讓台灣汽機車駕...(恕刪)
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