納智捷要怎麼搞,各位才會買單?

降到八萬,還要能分期零利率,正好符合酸酸們的經濟能力。

不過油錢稅金保養費還是養不起,那就改成賣機車好了,怎樣?
學現代集團.剛要衝量時.同級車價格絕對比別人便宜.保固拉長(妥善率提高.保固成本增加有限).維持2手價(現代以前搞3年保證價回收).這個時代CP值沒出來.除非你是靠品牌光環的.不先建立市場規模.如何能永續?
很簡單啊,只要過水從歐洲進口回來,台灣人只要看到“歐洲車”立馬高潮,管這個品牌在當地是不是平民車還是台灣售價最高的盤子車,因為我們只能允許外國人盤我,不許台灣人盤台灣人,結案 👍
(這種手法還真的不少產業做過,明明MIT卻刻意從國外進口,台灣還真不少人買單)


裕隆汽車與日本日產合作在1960年開始生產製造小轎車與商用貨卡; Kia Motors 與日本馬自達在1962年開始生產貨卡與1974年生產小轎車; Hyundai Motor 與美國福特合作在1968年生產小轎車。

裕隆、起亞、現代汽車幾乎同時在1970年代找上日本與美國造車工藝企圖開創自主的汽車產業與品牌。

從技術移轉與合作生產到自主技術與產品,Kia打入競爭最激烈的美國本土,2016年銷售量64萬台,Hyundai在美國銷售則是38萬台。裕隆0台。

2016年,裕隆納智捷全球銷售約莫6萬台,現代汽車480萬台,起亞汽車300萬台。現代集團(起亞品牌與現在品牌車)成為世界第四大車廠,年銷量800萬台車。

40年來的窠臼,要靠一篇網路文就解救裕隆嗎?
-- Using Numb3rs, we can solve the biggest mysteries we know

Kevininhouse wrote:
因為我們只能允許外國人盤我,不許台灣人盤台灣人,結案



誰說不許的?
上面的台灣人不是心甘情願被台灣品牌任盤嗎?
拿政府研發補助

而訂價時 不要再說台灣小 所以成本高 車價貴 (那你乾脆不要台灣賣 也不要拿補助)

引擎初期要拿誰 沒意見 但有日方資源 可否用個比較穩的


專心研發生產平價電能車,或是把汽油車得妥善率及耐用度提升
罐頭逸 wrote:
納智捷要怎麼搞 各位...(恕刪)
出事的U5和S3,經第三方維修才能解決積碳,官方卻說不了解台灣路況,最後換火新塞就好。出事後廣告打得兇,說什麼了解台灣的路況。這車廠能相信嗎?
GOGORO 有聽過吧~ 跟他一樣的精神應該很快就會茁壯了 ~   致管理員 這樣應該沒攻擊侮搙了吧
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