不敗神話zero wrote:
說句事實，
這就是隔熱貼的科技，
外面看不進去，但可以從裡面看出來⋯
你仔細想想有可能嗎？
你看得到東西，是因為東西反射or發出的光射到你眼睛，
外面看不進去：裡面光線(熱)不容易出來；
可以從裡面看出來：外面光線(熱)很容易進去，
這樣你車子不就成了超級悶燒鍋，隔熱紙還能叫隔熱紙嗎？
至於為什麼會覺得看裡面看外面比外面看裡面清楚，樓上上解釋得很清楚了，這也是為什麼說行進間車室燈不能開。
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ppeeter1016 wrote:
好奇問有多少人前檔沒貼隔熱紙的...(恕刪)
什麼是一台完美的車？
原廠玻璃已經是抗UV隔熱型玻璃，原廠玻璃透光率約75%，確保在夜間駕駛時，最基本的安全駕駛視線範圍。人類眼睛的可視距離是隨入射人眼中可見光的減少而降低的，在其他條件不變的情況下，70%可見光透過率是人眼可視距離的一個轉折點，當入射眼睛的可見光在70%以上時可視距離減少的比較慢，當入射眼睛的可見光低於70%時，可視距離急劇下降，夜間發生車禍的機率遠高於正常透光率的玻璃。
所以，小弟選擇B柱之前的前擋及駕駛座兩側玻璃不貼隔熱紙，避免影響夜間駕駛視線；而B柱之後在不影響駕駛視線的後窗玻璃，選擇使用丹龍GE-55隔熱紙，後窗貼完後實際的總透光率約40% (前窗75%；後窗75%×53%=40%)，符合世界先進國家的交通安全規範。
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一直都很忙 wrote:
的確是要重視安全，...(恕刪)
沒錯，在台灣多數的駕駛，每天在夜晚危險駕駛卻不自知。
造就台灣是全世界夜間死亡肇事率最高的國家!
歐美日國外夜間致死率肇事，高於日間2到3倍，
但台灣卻高到7.5倍!
新聞出處:中時電子報
國道死亡肇事率 夜間為日間7.5倍
高公局統計去年國道深夜11時到隔天凌晨6時死亡肇事率，為日間凌晨6時到晚間6時7.5倍，
明天起是3天國慶日連續假期，夜間到清晨有免收費措施，高公局提醒用路人睡飽再上路。
交通部台灣區國道高速公路局說，夜間行車風險原本就較高，去年凌晨0時到隔天清晨6時
國道事故率占全天25％，但死亡事故比例卻達全天34％。
高公局也引用歐美日國外相關夜間肇事分析文獻，夜間行車肇事嚴重程度，
包括致死率及肇事率，都高於日間約2到3倍。
高公局表示，夜間車流量較低，車速普遍較快，一旦發生事故較嚴重，
特別呼籲用路人，夜間行車，睡飽再上路並務必小心駕駛。1051007
【慢慢來，我只要你平安】找一條安全回家的路系列一
節錄內容：
美國國家安全委員會（National Safety Council）官網的報告(Driving at Night)就提出了，這樣的警訊：夜間光線較暗、疲勞駕駛，事故的致死率是日間事故的三倍。
一份英國在2006年做出的「道路交通傷亡」研究報告也指出，長期統計英國十年來的道路事故發現，夜間事故的嚴重度是日間的兩倍。
鄰近台灣的日本在2014年的交通事故狀況及交通安全設施現況報告中也提出了夜間車禍肇事的嚴重性。雖然日本夜間的車禍發生比率僅佔27.3％，但死亡事故卻高達50.3％。
至於台灣，以近年國道高速公路的統計資料來看，也可以清楚地發現，深夜肇事程度比其他時段要嚴重許多。夜間，也就是晚上二十三點到清晨六點，這段時間的死亡肇事率是白天的7.5倍。
【台灣的危機在夜晚的路上】找一條安全回家的路系列二
節錄內容：
2013年交通事故死亡率來說，台灣每十萬人的死亡人數為13.2；南韓是10.1；美國則為10.7 。
再來看看其他國家，被認為與台灣國情最相近的日本，同樣的2013年，每十萬人的車禍死亡人數只有4人，鄰近的香港更只有1.8人，英國也只有2.7人、德國則是4.1人、新加坡則為3.2人。
也就是說，不管是跟歐美這些先進國比，還是跟鄰近的亞洲國家比，以人口比率計算的話，台灣的車禍死亡率，竟然是最高。
又分析肇事死亡的時間可以發現，一天裡，夜間是最容易發生車禍的時間，尤其是凌晨的十二點到六點，這只占全天四分之一的時段，死亡率卻是全天的34％。
