benghun wrote:
這篇又復活了耶......(恕刪)
是的 你想不到的不代表沒有
現代的優點 有柴油引擎 日系車有嗎?
我就衝著它有柴油引擎才買的
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benghun wrote:
(日係車沒有嗎？只是台灣賣的沒有不代表日係車沒有...
三菱跟NISSAN的柴油引擎技術都不差，只是他們不覺得這是主流產品所以沒有大張旗鼓
日本依舊覺得油電才是現階段節能的王道
韓國柴油引擎跟歐係的比...表現彷彿是上兩個世代的產品...
油耗比人家高，輸出卻比人家小...
這叫優點？？
恕刪)
韓國柴油車相當成熟。韓國現代柴油車採用CRDi引擎系統，外加VGT可變氣門增壓渦輪系統，柴油車燃燒更完全。
國內多家車廠將推出柴油車，但引擎系統大不相同。如朋馳採用共軌式柴油引擎;AUDI、Volkswagen為TDI引擎; 韓國雙龍汽車採用和朋馳相似的CDI引擎; 現代汽車則是CRDi、外加VGT增壓系統，超越同級cc數的汽油車，更勝德國先進柴油的科技引擎。
★TDI整合幫浦式直噴
歐洲規格的TDI引擎，是Turbo Diesel Direct Injection縮寫，不同於共軌式柴油引擎，捨棄供油幫浦，採「整合幫浦式噴油嘴」，將燃油以超高壓直接注入引擎燃燒室，高於傳統柴油引擎近12倍高壓，燃油和空氣霧化更細緻均勻，提升燃油效率，引擎輸出更有力也更環保、經濟省油又寧靜。
★CRDi/CDI缸內外加5導管
韓系的CRDi或CDI引擎，也是屬於缸內高壓直噴、將柴油注入引擎燃燒室，但較特別的是，不同於TDI單管直噴，CDI多了五個導管，將柴油平均輸入氣缸，如此，導管末端空氣霧化更徹底、燃燒更完全，引擎輸出更有力、經濟省油又環保。
★什麼是VGT
為強化柴油引擎效益，韓國現代汽車的CRDi引擎，特別外加VGT動力增壓系統。所謂VGT，是指Variable Ge-ometry Turbo 可變幾何渦輪。依廢氣流量控制葉片開啟角度，讓渦輪轉速隨時處於最適狀態。
當高流量進氣時，渦輪葉片開啟，增加接觸面積提升推進效率。當低流量進氣時，渦輪葉片關閉，縮減通道空間集中能量推動渦輪。克服傳統渦輪引擎在低轉速時流量不足的渦輪遲滯現象Turbo Lag，大幅提升低速扭力及高速馬力。
★改寫「大馬力=高油耗」觀念
外界一向認定「大馬力=高油耗」，但新式柴油引擎，已經完全改寫這項錯誤觀念。排除高油價考量，柴油引擎的效能比起同cc數等級的車種甚至更高等級，提高許多。
在省能方面，柴油車較同級cc數車種，可節省40%以上的效益，也就是說，同樣的汽油引擎平均一公升行駛6公里，柴油動力引擎至少有10公里以上的表現，改寫以往「大馬力=高油耗」的基本常識。
動力表現上，先進的渦輪技術，高扭力及高馬力輸出表現在VGT引擎上；引擎雖只有2.0L，扭力值卻達32kg-m，超越所有3.0L級國產車的扭力表現。
韓國柴油引擎跟歐係的比...表現彷彿是上兩個世代的產品...
兩個世代產品也太瞎了吧
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orgichen wrote:
阿！日系柴油車台灣買不到，不就是沒有嗎？
阿！不是比台灣和韓國的汽車製造水平嗎？指出日本母廠的技術力有多高，好像也不能類比台灣整體的汽車製造能力。
這樣吧！汽車的製造水平評比應該有哪些？我大致想了幾個點，請各位有本領的前輩指正。下面這幾樣，台灣可有比韓國強？
1、外型設計力
2、零件自製力
3、整車完成力
4、品牌銷售力
沒有人要唱衰台灣，如果不認清自己的不足，哪有進步的方向！其實以利基市場來看，我個人認為台灣不一定要有自己的品牌車廠，反而該專心發展汽車零配件。整車發展讓韓國和大陸去拼吧！
日係柴油車台灣沒有是因為母廠認為柴油不是主流，所以台規車也沒有...
1.外型的話，韓國人做的車子排除外聘設計師的產品
請問有幾台是可以看的...
舉個例子，喬治亞羅設計的Matiz小改款後，能看嗎？老賓設計的MATRIX小改款後，能看嗎？
台灣的工業產品外型設計能力本就在韓國之上...
不管從家電、3C、車輛...各個領域看，韓國的外型設計真的不敢苟同
2.台灣是全球汽車零組件供應大國，這部分不會有問題的
3.已經講過，在這個電腦輔助設計為主的年代、重要零組件也模組化的趨勢下
加上零配件專要分工的供應鍊...要整車完成，不難。
4.這的確是台灣目前比較欠缺的，一旦有自有品牌開始外銷，就可以慢慢架構
不過這很像跟汽車製造沒啥關係...跟賣車比較有關係
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benzs350 wrote:
韓國柴油車相當成熟。...(恕刪)
成熟？
不要貼這種一看就是韓國車廠DM上的自爽文
歐洲柴油引擎並不是只有TDI...
總共有VAG、PSA、FIAT、BMW、BENZ起碼五大系統...
每家都有其獨到之處，雖便挑一家，引擎效率都比韓廠強太多
然後，搞清楚CDI是賓士的技術，不是雙龍的，這請先搞清楚...
柴油引擎本來就是缸內直噴...缸內直噴沒啥好稀奇的
VGT技術最強的是義大利的柴油引擎，慢慢的才有其他的車廠跟進這項技術
這並不是韓國人的豐功偉業
柴油引擎天生就是扭力大，拿汽油引擎來比很不客觀
要比就比同排氣量的柴油引擎...
韓國的柴油引擎就油耗跟動力的表現輸歐規輸很大
一樣CDI使用在雙龍跟使用在賓士...就是差很大
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benghun wrote:
成熟？
不要貼這種一看就是韓國車廠DM上的自爽文
歐洲柴油引擎並不是只有TDI...
總共有VAG、PSA、FIAT、BMW、BENZ起碼五大系統...
每家都有其獨到之處，雖便挑一家，引擎效率都比韓廠強太多
然後，搞清楚CDI是賓士的技術，不是雙龍的，這請先搞清楚...
柴油引擎本來就是缸內直噴...缸內直噴沒啥好稀奇的
VGT技術最強的是義大利的柴油引擎，慢慢的才有其他的車廠跟進這項技術
這並不是韓國人的豐功偉業
柴油引擎天生就是扭力大，拿汽油引擎來比很不客觀
要比就比同排氣量的柴油引擎...
韓國的柴油引擎就油耗跟動力的表現輸歐規輸很大
一樣CDI使用在雙龍跟使用在賓士...就是差很大
(恕刪)
韓國的柴油引擎是跟義大利買的你知道嗎井底之蛙
不懂裝懂亂吹一堆
真要了解韓國車你就會深深被韓國車感動
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benghun wrote:
VGT技術最強的是義大利的柴油引擎，慢慢的才有其他的車廠跟進這項技術
(恕刪)
韓國車柴油引擎就是你說的世界最強的義大利柴油科技
你說韓國車爛不就是自打嘴巴
韓國車輸在變速箱技術所以油耗沒六速七速來的省
但是韓國已經自行研發成功
韓國Hyundai自行研發的全新6前速自排變速箱即將上線生產，Hyundai表示這款自排變速箱相較於之前的5前速自排變速箱來說，可以節約超過12％的油耗、重量輕了120公斤、且零件數量少了62個。這具全新變速箱將從12月開始上線生產，首先將配置於2009年Azera系列上。
Hyundai Azera搭載的3.3升V6 Lambda引擎與6速變速箱後，每一百公里油耗將從目前（配備5速自排變速箱）的11.1公升減少到9.9公升，而從靜止加速到100 km/h的時間也從原來的8.0秒縮減到7.8秒。這具全新6前速自排變速箱共有5種不同版本，分別對應不同輸出特性的汽油和柴油引擎，計畫中共計有16款的Hyundai汽車將配備這具變速箱。
業界還傳出消息，稱Hyundai正在加緊研發全新的8前速雙離合器自排變速箱，將於明年配備其旗艦車系，而技術規格上將進一步與歐日對手看齊。
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benzs350 wrote:
韓國的柴油引擎是跟義大利買的你知道嗎井底之蛙
benzs350 wrote:
韓國車柴油引擎就是你說的世界最強的義大利柴油科技
你說韓國車爛不就是自打嘴巴
我既然會提到VGT技術最強的是義大利
我當然知道韓國現代柴油跟義大利技術的淵源
哪裡有自打嘴巴?動不動就灌人家井底之蛙
買了技術又如何?還是阿斗阿...
技術都買了,一樣排氣量的柴油引擎
油耗跟輸出還是雙輸...這叫具有優良的汽車製造功力?
還牽拖變速箱,就來看看新的變速箱上去後...會發生甚麼事
不要又跟CIVIC8一樣...說省油...結果只有時速100的巡航的確很省
一進市區...油耗還是鳥掉
到現在還是沒人提可以讓人信服的證據說出韓國車的優點
看來真的是沒有...
