wct0327 wrote:
NISSAN要經營高級車,並沒有永業那麼有經驗,GTR車子本身的性能無庸置疑,但是售後服務的永續經營,需要有新車款的加入,還要有老車主的棒場,這兩個條件 ,NISSAN都是比永業缺乏的!
要是GTR一款車無法完全支持保養廠運作,漸漸的一定會加入一些其他的較高級車種來支持高級保養廠,可能先是370Z,可能是QUEST,可能是MURANO,到時候...NISSAN就真的變回NISSAN了..
這還是比較好的結局,畢竟花了200萬以上的車主,就該有這個價位應有的品質...萬一裕隆只是短線操作,GT-R跟TIIDA出現在同一個頂高機上,這也不是大家所樂見的..
我並非反對GTR,我是認為要讓大家喜愛的車,能夠永續維護,不要變成車商短線炒做的犧牲品,才是車與車主之福!這對裕隆是個很大的挑戰,但是對永業來說已經是習以為常......(恕刪)
坦白講上面的我挺認同
裕隆花錢專屬設立一個又怎樣？
先不去考慮所設立的水準從維修到服務跟不跟得上日本的品質
生意人打開門就是要賺錢做生意的
如果不能穩定的有收入支持其開銷甚至預期能夠增加收益
那他能撐多久？半年？一年？五年？十年？還是永續經營？
如果各式車款沒有長期且充足的貨源以助其存在的合理性
商人會做賠本的生意嗎？
到時候收起來了，全台的車主要去哪弄車？自己走著瞧？
EVO從七代開始喊的多熱，結果有行無市大家也瞧見了
同一個頂高機怎樣？聽起來好像沒差
可是修車的人、所需的知識、所需的特殊工具及儀器以及我今天花八到十倍的錢成為妳們的顧客
我是不是該要求更好的服務
難道大家也沒差嗎
如果這樣那我今天花四倍的錢換頭等艙為的是什麼
前面有說L跟B的維修比較，無意冒犯
可是我個人認為是很不適當的比喻
兩家是不一樣的車廠，一家或許沒有哈根大隻可以吃、沒有漂亮的沙發椅可坐
但是〝原則上〞來講她們都各自具有維修自己家車子的能力
出了一些包也照樣給你推得一乾二淨
另外一個案例除了人員素質與器材幾乎從0開始，能不能永續經營也是一個問題
假設連虧十年，如果你今天是老闆關不關廠？
我此篇建議997是我擅自揣測樓主的可能需求
Believe u or not 我向來都不喜歡P
且在我心中東瀛戰神的地位一直都是遙不可撼的
只是考量到實際面
當然
除非在座各位都可以隨隨便便扔出五百多萬來玩
