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雖然板金薄，但是張力好，可以輕鬆壓下去，自己會彈回來。
萬一遭受重擊時，有一定程度的可以增加緩衝，吸收撞擊力。
汽車的安全性，主要是看車體結構，跟板金沒有主要關係。
柴油引擎馬力小，要靠渦輪增加進氣來壓榨馬力，不然會動的很慢。
小排氣量的汽油車，加上渦輪之後，
馬力可以增加一半，但油耗卻只增加一點點，
相比相同馬力自然進氣的車種，就省油許多，大概可以省三成。
當然，渦輪也是一個零件，用久也是會壞，價錢還不低。
柴油車加上渦輪，馬力也增加一半，只是追平同排氣量的汽油車，
但，原本就不低的扭力又再增加一半，那加速性真的很強。
但極速還是輸同馬力的汽油車。
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早期渦輪是用來增加馬力，改裝車則是用來壓榨馬力，
這些渦輪都是用高增壓設定，有很嚴重的渦輪延遲，
引擎一開始加速很慢，然後突然瞬間加速。
現行的小排氣量渦輪車，大多採用低增壓設定，
主要是降低油耗，再來也可以減少渦輪延遲帶來的不適感。
有另一種可變幾何渦輪葉片，不論引擎在低轉速、還是高轉速，
都可以隨提供渦輪增壓，但這種渦輪更貴，而且理論壽命也更短。
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auxo wrote:
我開過3台NA車CAMRY 2.2、CEFIRO 2.0、CAMRY2.4；1台渦輪增壓：長輩的TUCSON 1.6T。
前兩台是4AT、CAMRY 2.4 是5AT、TUCSON 1.6 是雙離合器。先撇開變速箱差異，只講引擎的話，1.6T 的動力確實不錯，但有個前提要了解，渦輪增壓還是有遲滯存在的，假若NA從踩下去到動力出來可能是1秒、那渦輪可能是3秒，行進間加速無妨，但若是遇到比如地下停車場上坡出來跟人行道交叉處，那個遲滯是有點討厭的。
至於省油性，1.6T確實算省油，平均約10km/L，前三台頂多9km/L。
我的touran也是渦輪，延遲是其一，另一個問題是轉速還到時是不太有力的
但這只會在停車場的抖斜坡或是旋轉式斜坡，如果車況不習慣的話會有點危險
因為用D擋一開始踩會軟軟的上不太去，在用力踩就整台車噴出去會嚇一掉
後來最好的解法，就是停車上的陡上坡，我一率使用手排1擋
輕鬆愉快又穩定，平路的話，切到S擋+渦輪，很有感
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