....應該說政府沒有推廣電車,政策沒落實.
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老實說，電車有很多油車沒有的優點，缺點也是一樣，這不需要開20年比較，依照現在科技的發展，我可以很明白告訴你，20年的技術發展，油車絕對不會是電車的對手。如果充電20分，續航1000公里，油車必敗。
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我是I5 M60，是車，且高級。
我是說像3C...現在電動車充電規格沒固定一直在變更，加上軟體還可以OTA，不像傳統汽車成熟技術可能沿用5年10年，不就像是3C產品一樣，你可能1~2年後買一樣型號的東西但功能卻可能是完全不同的..
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我也一直有想換電車，遲未行動。
如果家裡沒得裝，盡量不選擇要特地過去的，沒事做，除非想吹冷氣看電視，不是距離的問題，盡量生活圈有那種，停車吃飯「順便」的、買東西順便的，辦事順便的，平常上下班里程很好抓，出遊前再一次充飽
享受一個人的獨處，也是不錯XD
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掉價快應該是還好,車價200的車本來就掉很快
我用租賃，所以我是無感，可是，電車的掉價是真的比油車可怕。
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跟你一樣，我也不知
N7
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主線是跑都會區
里程焦慮不太有
為什麼講不太有...我是以順便充為最大前提
可以的話就不要刻意停留去充
而且如果不是刻意要去充儲值帳戶,其實選擇很多
但還是有要刻意充一次的時候
去高速公路服務區,本來上個廁所喘一下10分鐘,就是再多20分鐘變半小時這樣
如果趕時間真是的急死人,但沒有的話其實被影響的感覺沒多少
整個旅程感想
開電車疲勞感真的比較少
以後電車能續航能有700公里就夠理想...一般油車大多也是在這個水準左右
充電樁不論是快充還是慢充普級,要到能稱的上便利還不足夠
我強調還是以順便充為前提在說充電這件事
即便目的地附近有快充,但差個2~3公里,你能叫老婆小孩走這麼遠嗎?我也不行啊
但也有附加好處的時候,像這次去高雄漢神巨蛋,晚上用餐時段一堆車塞爆找停車位時,電車充電樁位是空位
住宿的地方有慢充就很理想,但如果排成一個必要充電站,那還要賭有沒有人搶用
我這是途旅是很順沒碰到,只在回程時高速公路服務區有刻意多花時間停留
但今年又多了3萬多台電車掛牌...以此下去往後充電硬體若跟不上電車掛牌,可能會突顯一堆問題
其實不知道那些說電車是3C是什麼人???
電車不是只有特斯拉而已
除了便利性油車贏了什麼???
油車的動力跟變速箱,各車型調教彼此間可能是70~90分表現的差距...有些人把這稱之為個性
但電車就是直接給你90分...要什麼個性?
不要拿什麼跑車來講,你的車是跑車嗎?
性能很強嗎?什麼聲浪?鋼鐵的怒吼還是鋼鐵的震動?
需要上面那些?我還真的不需要
一堆人真的成見很深,誤解很大
我不是說電車沒缺點...問題是講出來的是問題嗎?
就昨天聽到有人講,電車車禍後斷電會無法開門很危險???
這觀念是誰給的?版上也看人講過...只覺得好笑
那純粹是設計使用上的問題,不是動力形式不同造成的問題
各有優缺，因此，我建議，一台油，一台電啦~~我就是這樣
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我反而是對油電很難接受這樣
chimintien 因為你沒開到好開的油電車..., 賓士真的不會是油電首選
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HeeroYo wrote:
我在最後一刻選擇油電...(恕刪)
這就是我疑問的地方...
油電與油車競爭10~20年了
以Toyota集團來說,自家油電車型銷售佔比一直卡在3成左右天花板
但現在油電不少潛在消費者,似乎把油電購車比較對象換成是電車
這幾年Toyota集團自家油電銷售佔比也成長到4成左右
全球電動車銷售也仍在成長
純燃油車的份額一直在被瓜分
難道是環保議題已在消費者潛在意識發酵???
不解以前不買油電的人,為何突然買油電了
我最近也在看E53，只是，忽油忽電，真的很怪
chimintien 無意冒犯, 但賓士的油電是真的落後日本不少, 也同樣落後於BMW甚至Volvo..., 好的油電車是不會讓你有能源切換的感覺的, 小貼一點買LS可能油電體驗還比較好(雖然不是PHEV), 或等M5
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chimintien wrote:
油車與電車我的心得
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純電車 本很有意換購. 已觀望勘車2年多. 是有看上車體結構配備尚合意的車款.
家社區可裝充電設備. 已有住戶完成安裝.
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我想買純電車是為市區開. 送接嬰幼兒. 又不須跑加油站外充電 . 保修省事.
當然 因另一台 SUV油車是跑高速公路長途. 但會遇定保就需換開. 路程也不算長. 80公里來回吧.
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因職業關係. 近年 陸續有單位公告 禁止純電車停放地下停車場.
台北市 聯醫 也在檢討地下停車場禁停評估中 .
不知自己相關工作單位何時會發此禁令?
購買 純電車的意願有點動搖了??
或許 油電車是選項 . 已看上某款車. 但配備未達標. 等小改看看. 不急.
忽油忽電，我覺得很怪，但是BENZ E53我很想買
