但據剛剛夢到~~~有車商會提前加碼"汰舊換新"---不會再用"最高"5萬,騙人~~~可能會一律5萬,然後由業務自己"玩"~~~
mark1329 wrote:
補助當然就是到車商...(恕刪)
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舉個例子:
1. 貨物稅折扣5萬是政府支出，跟車商無關，也不會減少他的毛利，如果因減免貨物稅，讓實際售價少5萬，刺激顧客買單的購車意願，車商何樂不為?因為對車商根本沒有損失，貨物稅少給政府5萬，車商毛利額反而因多售出的車量多賺。所以聰明的車商不太可能把5萬的減免，把自己的車價故意拉高或原應有的折扣減少，反而降低自己的買氣，讓顧客倒向其他車商，車商唯一要負擔的風險就是要先墊付這5萬減免稅，等政府補助還他。車商目前反彈的是政策遲遲不定案，讓消費者觀望，降低現在的購車意願!
2. 對於政府而言，雖然一台車少收5萬的貨物稅，但如果因此讓消費者增加換新車的意願，新車增加的售出量，最終他的稅收還是比沒減免的稅收來的高。政府要負擔的風險就是，回收的舊車出口管道可不可以賣出，增加出口貿易
3. 講到這邊好像消費者、車商、政府都得利，那究竟轉嫁到誰身上?自然就是二手車進口的那些國家
4. 當然以政府稅收盤算，還包括因車市上揚，那些車子零件上游廠商、二手車商投入出口市場的稅收，還有車子汰舊換新降低的環保效能、空汙問題，新車上路的降低交通事故安全問題
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