阿福的網宅II wrote:
現在的年輕人可能...(恕刪)
不要讓劣幣驅逐良幣
為什麼企業不會好好的提升自己的競爭力？
如果這樣的話關門也只是剛好而已
整天只想依附在別人底下生活
遇到競爭就受不了 超級玻璃心的
這樣也可以配叫企業？
要不要當乞丐比較快
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阿福的網宅II wrote:
現在的年輕人可能會覺得好，大多投以事不關己自掃門前雪的心態。
然而這一個政策，確實是有可能導致國內各品牌國產產線停廠、車廠原本投入的產線資金定全然拔除，就如同當年特斯拉、VW要在台灣設廠製造，最終沒能拉住，投資機會轉往他國。
而當年許多日產、中華、國瑞...等等諸多在車輛開發工程的設計師、工程師原本磨刀霍霍已要轉進特斯拉就業，最終只能困守台灣，或選擇離開台灣。
一旦國產停止運作，包含原本為國內國產車代工的諸多下游供應鏈也會產生蝴蝶效應。
一條產線可以養活1000位家庭生計，一個政令的改變，每個品牌各收一條產線，必將再發生2007年雷曼事件導致國內眾多車廠產線停止營運併發勞工走上街頭的命運。
這有很多複雜的金流、民生經濟問題須考量。
除了三菱那邊之外
台灣有自主研究開發的車款?
不都是做組裝代工而已
在台灣只有"車輛零件製造開發"沒有"整車開發工程"
關於零件下游供應鏈,你放心吧
我們大車這邊的本土的零件供應鏈,拿得到原廠採購合約的都是+%再回銷台灣
拿不到合約的就是簡稱台製品然後便宜賣
有差嗎?
jay670413 wrote:
同意樓上
國產車真的養活不少家庭
其培養出的技師外出開店養家糊口更不在少數
但國產車廠真的要爭氣
在安全抬頭的世風下
多一點點錢但提供安全的產品才是不被淘汰的關鍵，消費者絕對買單
國產車養活車輛組裝廠的人這點我相信
但是跟維修後勤技師沒關係吧?
人家外廠拿料
沒本事的跟材料商拿,有點本事的跟服務廠材料室拿,大尾的自己從國外辦貨進來順便做批發給材料商
跟組裝廠拿料?人家數量來源去向有做控管的
你就算敢開口要,也要看人家敢不敢給
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