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王chwo wrote:
最近跟長輩在研究買車
有看到某T牌有個油電車
但問了一圈朋友說常開高速公路常開不合算
50還60公里以上就純用汽油了
如果是真的那就只能考慮買同型號的汽油款了
T牌的hybrid，引擎跑的是阿金森循環，馬力偏小。你高速公路上要超個車，可能馬達就要介入了。不會只用引擎。
阿金森循環的好處是他能量轉換效率很高，在某些狀態下，引擎對電池充電，電池再去推馬達，總體的效率可能還比你直接用同CC數的奧圖循環引擎去推來得高。
簡單講，T牌油電車在高速公路上不會只靠引擎的。而且他高速公路的油耗，也會比同CC數的汽油車款更漂亮 (理由就是上一段我講的 另外如果高速公路塞車的時候，還有再生剎車的幫助)
但如果是V牌的T8 PHEV，那種前軸裝一顆奧圖循環引擎，後軸裝一顆電動馬達的hybrid架構，有可能你長輩講得會是對的 但實務上高速公路不太可能一路平坦110km/h 一定會有加減速上坡下坡 所以通常hybrid還是會比較省油
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btopia wrote:
T牌的hybrid，(恕刪)
我的觀察是
小油電 最好還是應用在一般不出城的街車... (租車 我們還不是照樣給它開遠遠)
要跑長途 遠程.. 那種油電都是設計用2.5NA
2.0 1.5油電 都被規劃在甚麼樣的車上.. 可以看出對於該產品的應用場景的原始想法
車重 加速性 電容量，我想當初設計時 都有考量到它的應用
你就是每天要開高速長途..你買小油電也不是不行.. 實際上哪有到不了的環境
我是覺得沒必要這樣蹂躪你的交通工具
車子雖然都是4個輪子..但設計上各有應用的場景對像
比如
買匹小馬 不應該拿來拉車 還是跑天下名山勝景
拉車要用騾子
跑天下 要用大馬
比賽 用汗血馬
既然車廠把1.8 2.0油電設計放上SUV 或中型4門轎車了
那就是 足以應付需要，不用擔心夠不夠..
除非你是暴力應用 也頂多稍微不足..不至於完全不堪用
自己甚麼人自己會知道要用哪種規格..
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