歐洲人跟日本人對於造車工藝的差別


thomas O wrote:
若兩者相加應該所向無敵!(恕刪)


這`~~~

近年來已經開始聯盟囉

BMW的柴引搭上TOYOTA的車身....

或TOYATA的油電搭上BMW的車身~~

嗯...

無敵了嗎?

有待使用者見證~~

受祝福的肝 wrote:
其實打開引擎看看就知...(恕刪)



15年以上的"日系"車就哩哩摳摳這點我不能認同


剛好我家有台NISSAN國產霹靂馬GTA


如果依血統來說

應該是

日系+國產+歐系


但此車 跑了19萬多公里了

依舊頭好壯壯 跑起來還是很順暢啊 沒有異音



內裝 完全沒有零零落落的感覺 還是一派的紮實啊....



歐系車一有問題就提醒車主 日系車當然也是相同的啊


怎麼可能會有差別


有差別 搞不好就害死車主了 歐系跟日系當然都是一樣的



話說...霹靂馬如果依血統分類...到底分歐系還日系?


日系車>>>>因為他是NISSAN設計製造的


歐系車>>>>因為他是歐式底盤....(當時國產車最硬底盤...)+歐系設定(內裝也是半歐系半日系鋪陳)(看手煞車中導一堆按鍵就知道了....)



不安全的感覺 這台霹靂馬倒是沒有這種感覺

尤其前面兩個車門的重量+關門聲....應該沒有幾台日系車可以匹敵







我也蠻認同版主的看法...綜合家族所有人的開車的經驗.到目前總結下來....日系車真的在妥善率上真的很優異......
我覺得歐系車真的很多有可能是被修壞的
不然歐系車板像OPEL之類的
也不可能會有清單列出全省各地哪裡有專修車種的

我記得SAAB好像在SAAB 9000還是更早就開始使用電腦診斷
sw67 wrote:
你確定CAN BUS...(恕刪)


就接觸過的1997/BMW/E39和96/賓士C280就已經跑CAN BUS系統,與國民品牌的飛雅特車款99年上市也都跑CAN BUS系統了。

CAN BUS系統論相對普及性,國民和高價的歐洲車廠換裝速度還是日系車廠快了ー些
p0938505813 wrote:
德國車比較敏感,一有...(恕刪)

那要看
寫ECU時容許異常的範圍在那裏
跟CAN是沒甚麼關係

p0938505813 wrote:
德國車比較敏感,一有...(恕刪)

ariete wrote:
現在日系車也都是CA...(恕刪)


CAN只是個通訊協定罷了
因為各通訊協定格式 故障碼定義 能顯示的感知器大不相同
CAN出現主要是為了整合各地區不同通訊協和減少線束使用
我記得沒錯的話
2008年之後出產的車子只能以CAN來做連線
以台灣的COLT+來講
能用CAN 也可以用ISO 9141-2來連線
小嘉3 wrote:
15年以上的"日系"...(恕刪)

拍謝呢..
我家的TOYOTA里程最少都40萬KM起跳
最高紀錄是13年68萬KM
(目前兩台)

我只能說頭好壯壯沒問題,但是底盤真的很慘
你開過歐系底盤可以比較比較

我每次開完M3之後
都覺得我的MONDEO是船

starbugs wrote:
會不會有一個可能是因為台灣的道路狀況比較適合軟調性的車子?(恕刪)

不會,

即使在歐洲,聽到許多國外友人,也是說toyota 耐用!!

toyota 的妥善率真的好,小弟聽到週遭友人經驗,美系是最爛的, 其次就浪漫的義法車種。修車會修到沒沒力 ...

如果購車只考慮妥善率, 建議買日系車 !!
yenchee wrote:
老話一句, 台灣的歐洲車大部份都是被修壞的, 修車師父大部份都是日系車教出來的
根本不了解歐系車的設計邏輯, 也完全不照標準程序拆裝, 歐系車照日系車來拆裝
不壞才有鬼



不這樣認為
美國除了LA這種大城 大多數都是要回原廠
歐洲車的妥善率在美國也是有口皆悲 評價不理想
台灣修車師父這種說法我個人認為藉口成分居多

台灣氣候潮濕的講法也是 美國乾到不行 歐洲車照樣顧路給你看
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