yagami7215 wrote:
早期的SUV是UV附(恕刪)
新款的defender已使用非乘載式底盤
AWD在先天上的越野脫困能力就是比4WD差, 無庸置疑
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300rs wrote:
我不這麼認為, AWD(恕刪)
這地圖炮太大了啦，AWD各家都不同，一樣是4wd各家也有差異
尤其隨著時代進步，不同世代的系統又會有不同的狀況
純4wd系統比較單純，就是三個差速器然後看有幾個差速器鎖定這樣
最極致就是三差鎖定(但現在有三差鎖定的車款少之又少)
單純只考慮發揮四個輪子最大抓地能力(純低摩擦脫困，不考慮困難地形)，三差鎖定是非常強勢的
但是如果考慮到沒有三差鎖定的，譬如只有中央差速鎖定，或搭配後差速鎖定的狀況
前輪是開放式差速器，這時前輪的抓地力是無法有效利用的
而大部份的4wd車款都是類似這樣的狀況
AWD，尤其是現今的AWD，很多都只有中差鎖定的能力(不一定有中央差速器)
但靠電子系統實現EDL(電子差速鎖定)，設計優良的EDL可以比單純硬派三差鎖定發揮更好的抓地力
因為抓地力不是只0跟1，而是連續的過程
三差鎖定的狀態下，如果某一輪的抓地力低下，輪轉速又超過這輪的抓地力，這輪會直接打滑，這輪就會從最大靜摩擦力的狀況變成動摩擦，這輪能提供的牽引力就會下降
而AWD可以針對打滑狀況去限制各輪轉速，"有機會"可以發揮四輪各自最大的摩擦力
當然這裡也只是說"有機會"，實際上能做到多少仍是看各家系統能力
不過也有人會說 : 那4wd車款配備中+後差鎖定+EDL不是也可以有更好的表現
不過我同意36樓的看法，AWD在沙灘刁車，主要原因是輪胎跟駕駛(不會選路，或說駕駛故意挑難走的路來故意刁車)。不管再好的四驅系統，脫困能力都是建立在輪胎的抓地力條件下，HT胎在沙地本身就是錯誤的選擇。
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