hch2006 wrote:
開快造成其他用路人及...(恕刪)
開快就是飆仔??
你認知有問題??
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nerdwannabe wrote:
臺灣高速公路有許多的...(恕刪)
還有一種就是喜歡亂切車道，鑽來鑽去
這也是會造成"幽靈塞車"
當然，這行為要建立在多數人都是不保持安全車距下。
但台灣恰恰很多人非常不愛保持車距。
還有兩台併行的烏龜車 車禍機率上升
allenhuang1971 看情況....車多還是車少...多車道還是只有雙車道..
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原因你知道嗎？
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jiahsien wrote:
還有一種就是喜歡亂切車道，鑽來鑽去
這也是會造成"幽靈塞車"
當然，這行為要建立在多數人都是不保持安全車距下。
但台灣恰恰很多人非常不愛保持車距。
水流遇到阻礙物就會另尋出口而產生擾動
車流也是一樣, 遇到一個內線阻塞物, 後方的車流自然就會尋找出口而產生擾動
把阻塞物拿掉, 水流 車流順了 自然就沒有擾動了
jiahsien 如果較快速車輛皆可順利使用內側超車道進行超車, 我想只有少數人會透過較不安全的右側進行超車. 不過當內車道被塞住, 失去超車功能, 較快車輛只能自尋方式超車而產生危險
nerdwannabe 我只基於現實，從不以我認為、我相信的角度去看待..
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對比烏龜車跟亂超車(變換車道)
S 級（最危險、最容易造成塞爆）
1. 車多 + 車道少（2–3 道）+ 亂鑽車
亂鑽車每一次切換都會在密集車流裡產生急煞。
交通流量接近飽和 → 一個急煞就會引發後方連鎖波動。
最容易產生「連續撞」、「震盪波塞車」。
高速公路上真正的塞車主因就是這個組合。
→ 這是所有情境裡最糟的。
2. 車多 + 車道少 + 烏龜車並排
兩台慢車併行會封死整段車道。
車流無法超車 → 形成長蛇陣。
後方駕駛暴躁 → 亂鑽車開始增生 → 意外成倍增加。
→ 這是 “亂鑽＝被誘發＋塞車＝被強化” 的惡性循環。
A 級（高風險、高塞車影響）
3. 車多 + 車道多（3–5 道）+ 亂鑽車
車道多讓亂鑽者有更多變換空間。
雖然不容易瞬間塞住，但事故風險非常高。
常見於南下林口→楊梅、北上林口→台北過路口區。
→ 「事故率」比並排烏龜還高，但「塞車持續時間」略低。
4. 車多 + 車道多 + 烏龜車並排
大車（貨車、巴士）並排最糟。
小車並排次之。
流量被壓低，但通常還有一線可超，塞車影響低於車道少。
→ 仍然很糟，但比「車道少並排」稍微能被吸收。
B 級（中度危害）
5. 車少 + 車道少 + 亂鑽車
塞車效果不大，但安全風險仍高。
因為車道少，任何動作誤差都會直接逼近護欄或其它車。
→ 主打「安全危害高」，但不太造成塞車。
6. 車少 + 車道多 + 亂鑽車
最常見的事故來源之一（高速彎、逆光、雨天等）。
因為車道多，亂鑽者速度更高，誤差一次就是大事故。
→ 安全風險完全靠駕駛本身的技術與判斷承擔。
C 級（中低危害）
7. 車少 + 車道少 + 烏龜車
塞車不會，但會讓後方車急躁 → 過度冒進 → 一樣引發危險超車。
8. 車少 + 車道多 + 烏龜車
幾乎是最無害的情境。
車道多可繞過，不構成塞車。
→ 這是烏龜車的最「輕微」版本。
台灣很喜歡跟其他國比，但也只會比極少部分...
尤其特別愛跟德國比...
也不想想德國在車輛保養上下多少功夫....
再看看台灣? 01另一篇文章有的車頂箱還飛走呢...
而我之前還看到有人突然在我面前熄火...好險我車距保持遠...
這種素質，這種對於車保養的鳥態度.....還想跟德國比?
要不要以後高速公路車禍甚至一般道路車禍，保養紀錄也要做為調整究責之一?
別說我歧視diy....但一堆只會換機油齒輪油，輪胎卻破爛的....
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takewong wrote:
雖然現在政府取締無所...(恕刪)
我雖然不是職業駕駛
但在20~30年的國道上觀察
這幾年在國道上任意變換車道、超速的車
比以前更加肆無忌憚
而且某些高價進口車的機率特別高
顯然這些車對於自己車的性能相當有自信
一整路三個線道大家按照安全距離排好好
就保證有人把車當成打電動
每個車道都在別人安全距離內超車、穿梭
嫌別人內線龜車擋路的大爺們
先看看附近幾個車道誰跟你一樣
就是少數幾位大爺連幾秒鐘都不能等
超車之後又是一路到處超車、變換車道、貼在前車屁股逼車....
國道上垃圾人開垃圾車，是我這幾年觀察的答案
尤其是網路上鼓吹內線要讓道的大爺
垃圾的機率非常高
因為真正的高手總是能找到機會超車到內線龜車前面
但是垃圾車就會貼在龜車後面閃燈按喇叭
誰高手?誰垃圾??高下立判~~~
