EchosPan wrote:
老車是不是會這樣我不...(恕刪)
不是這樣的吧，應該是四輪轉速差到原廠設定值就啟動吧
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andiliu wrote:
不是這樣的吧，應該是...(恕刪)
如果是這樣設計,就失去 ABS 原有設計的真正目的了,
四輪速差在某些情形下是會出現很大的差異, 譬如單邊壓到積水,但是未煞車,就會出現
你指的應該是ESP或DSP, 這邊討論的是ABS, 前者的確是以四輪速差去判斷要不要啟動
ABS 的用意, 主要是控制車輛在"接近鎖死" 的情形下給予最大的制動力
也就是說啟動對好的時機,是"輪胎轉速快要停止"之前
因為此時輪胎與地面之間可以得到"最大靜摩擦力" ==> 國中理化有教過
你可以觀察高速公路上的常見煞車痕,會分成兩種:
一種是會呈現虛線型態的煞車痕
一種是實線型態的痕跡
前者是ABS作動的結果,後者是沒有ABS車輛緊急剎車的結果
前者的剎車痕告訴我們輪胎會開始進入鎖死狀態後被ABS系統強制解除,
此過程多快重複可以從虛線的樣子知道, 很明顯,這種剎車能力人腳完全跟不上
還有ABS系統啟動的時機還有個車速的前提, 5-10KM/h 下的速度應該是沒有作用的
ABS/TCS/ESP/DSP 的缺點是甚麼?
有! 想玩漂移的時候偏偏就是要干擾你, 所以部分車種有"關掉它"的控制鍵
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andiliu wrote:
歐 ，是這樣歐你說A...(恕刪)
(我不知道如此說對不對,畢竟不是做汽車的,如有誤還望先進朋友指正...)
ABS的感知器,應該可以察覺輪子在煞車時(應該沒有多大運算功能),有沒有"鎖死",或者已到快要不轉的情況,那不是一個很高深的技術,連洗衣機都可以做的到(掀蓋時的安全設計,可以偵測它有沒有還在轉動,並在完全停止時,給予響聲告知洗完了),基本上只要不"鎖死"就可以達成目地了.
至於很前面有朋友說有ABS的車,慢速時反而會增長煞車距離,個人持保留態度,因為當車速慢時,ABS不作動時,就與沒有ABS的情況是"一樣"的,沒有理由會"增長"煞車距離,比較好的說法是同樣標準下(車重,車速...)有ABS的會煞的比沒有ABS的要短,因為沒有ABS的可能還多了鎖死後,滑動的距離,這就是前面有朋友所說的"實線煞車痕"(輪子不動時在地面摩擦的痕跡),而有ABS的車子,在鎖死要滑動時,電子設備瞬間釋放煞車,故只有虛線的煞車痕.
而差速器的使用,因為要四個輪子同時比對不同的轉速(不只察覺有沒有轉,還要計算各別轉多少),才能對某特定輪子的施力做適當的控制,故會較為複雜.
其實不了解原理也無訪,只要開車得宜,並適時保持距離與行車安全,有人一輩子開沒有這些電子輔助設備的車子,還是好好的.
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hui.lee wrote:
你覺得四輪有可能同時...(恕刪)
自排車的車輪轉不轉不必然與熄火有關,不排入空檔時,在紅綠燈前僅踩下煞車,車子不會熄火,但車子是完全停下的狀態...
其實煞車時,是靠車輪的靜磨擦力,但當向前衝的慣性力量已快要大於車輪的靜磨擦力(煞車制動力)時,將會急速下滑只有動摩擦力(即推動物體的力量),此時,ABS將適當放鬆車輪煞車(放鬆煞車制動力),然後重新煞車,重複上述的動作.
這個動作其實對物理學來說,不太清楚的人,是不太容易了解,我們推動一個重物,1Kg推不動,加到為2kg推不動,一直加...直到加到10Kg時才"剛好推動了",而在推動後的往後時間,我們只要花5kg就可以保持定一直推動的狀態.
上述這個例子,10Kg就是"最大靜摩擦力"(推不動,一直要大於它才可),而5kg就是"動摩擦力"(一旦已經動了時,只要施加它即可保持推動的狀態),...
再換到車子,車子開的很快,一旦要煞車時,車子往前會有一慣性力量不停的驅動車子往前,此時,踩下煞車,車輪胎壁與地上的接觸面提供了靜摩擦力,阻止前述力量,前阻止車子向前,但當車輪胎壁與地上的接觸面提供的靜摩擦力被克服時,煞車的制動力將降為動摩擦力,即開始滑動的力量,此時,車輪已不再轉動,完全任由原接觸面支撐車子滑動.
假始向前衝的慣性力快要克服最大靜摩擦力時,ABS適時放開煞車,此時,又將回到剛要開始煞的狀態,不使車子進入可滑動的動摩擦力,而讓它煞車制動力一直保持在較高值的"最大靜摩擦力"下,車子將會有較大的制動力.
說穿了,只是就是保持輪子在不鎖死滑動的狀態下,能繼續以最大靜摩擦力來克服車子向前衝的力量,一旦車輪鎖死不再轉動,能提供的制動力的就只有較小的動摩擦力來克服車子向前衝的力量,另外車輪如果鎖死任由它滑動時,其接觸面會產生高熱,將會有爆胎的可能,這對小車看不太出來,大車就有機會,最常見的是飛機,當起落架的輪子故障或卡死時,落地時通常都會有爆胎的情形發生,因為飛機太大又太快.
ABS或其它的輔助設備,不會"額外施加力量"給車子來增加煞車力道,合理的說,應該是利用物理學上的一性特性,將"車子原有的或最大的煞車力"或"控制力"能發揮到最大,這樣一來,可減短原有煞車距離(切記,是與傳統沒有輔助設備的車子比較,)或增加可控制的能力,但物理學上,車速很快時,該有的慣性仍會有,不是說你踩下去就馬上停下來了,還是會往前衝的.
其實ABS的學問,比起TCS等其它的輔助設備來說,是小兒科了些,再加上有些業務及使用者,本就對物理學的實際發生動作不了解(大部分人多半只會背公式考試而已),才會有誤解的情況,其實這不是他們的錯.
至於"循跡防滑系統"等,那是因為四個輪子在不同摩擦力狀態下,有些時候某些特定車輪會打滑空轉,造成控制時無法操控,此時,電子設備會計算四個輪子的轉速,再依公式計算那個輪子要放鬆或持續增加制動力讓車輪放慢轉速,最後讓四個車輪能配合的很好來操控車子原有方向,"盡可能保持操控的方向不要打滑"(切記,是盡可能哦,不是完全不會打滑),當然四個輪子配合差速器或其它電子設備,其運算都是一瞬間運算完成,直接下達給需要的輔助設備,人只要把握好方向盤及減速即可.
還是那句老話,再好再多的電子輔助設備,只是輔助而已,良好的駕駛習慣才是根本.
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