jiahsien wrote:
S 級（最危險、最容易造成塞爆）
1. 車多 + 車道少（2–3 道）+ 亂鑽車
亂鑽車每一次切換都會在密集車流裡產生急煞。
交通流量接近飽和 → 一個急煞就會引發後方連鎖波動。
最容易產生「連續撞」、「震盪波塞車」。
高速公路上真正的塞車主因就是這個組合。
錯誤喔 會這樣高速亂鑽的屬於極少數, 也不是高速公路真正的塞車原因
→ 這是所有情境裡最糟的。
jiahsien wrote:
2. 車多 + 車道少 + 烏龜車並排
兩台慢車併行會封死整段車道。
車流無法超車 → 形成長蛇陣。
後方駕駛暴躁 → 亂鑽車開始增生 → 意外成倍增加。
→ 這是 “亂鑽＝被誘發＋塞車＝被強化” 的惡性循環。
A 級（高風險、高塞車影響）
3. 車多 + 車道多（3–5 道）+ 亂鑽車
車道多讓亂鑽者有更多變換空間。
雖然不容易瞬間塞住，但事故風險非常高。
常見於南下林口→楊梅、北上林口→台北過路口區。
→ 「事故率」比並排烏龜還高，但「塞車持續時間」略低。
這兩種基本是最常再高速公路上看見的, 以及造成高速公路塞車的主因
台灣高速公路3條車道 車流量遠低於設計流量速度就開始往下掉 車再多就塞了. 這都要感謝內線路塞把超車道塞住, 讓後方車流無法宣洩造成的. 台灣的外車道利用率遠低於國外, 內車道使用率極高, 表示車子都擠在內車道期待找到空間超越中線車輛. 結果就是壓縮安全空間, 經常出現內車道的車撞成一團
