為提振出口，經濟部研擬汽車貨物稅退稅方案，擬規畫依車齡分3個級距退稅，車齡4年以下、4∼8年、8年以上舊車換購新車、且舊車辦理出口，可折抵7萬、5萬、3萬元不等貨物稅，以期帶動整體汽車產業鏈發展；至退稅對象，以購車消費者為主。
財長張盛和大力支持表示，這項政策兼具舊車拓銷出口、節能又減碳、帶動汽車產業發展等多重效益，值得大力推動，汽車新掛牌數可望衝刺至50萬輛目標。
惟貨物稅執行年限3年或5年，財政部主張由政院二擇一，比照電動車屆滿再延長；但經濟部主張此屬常態性退稅措施，不宜訂年限才有執行推動。
行政院上周召集經濟部及財政部開會，聽取經濟部提出汽車方案構想簡報，惟這項政策有無效果？效果如何？對現有中古車商衝擊如何？政院指示經濟部提周延評估再作拍板，最快10月財政部才能提出貨物稅條例修正。
據了解，經濟部提出規劃3個級距退稅方案，明定要使用2年以上車輛才適用此優惠方案，針對車齡4年以下、4∼8年、8年以上舊車換購新車，且舊車出口，給予購新車折抵各7萬、5萬、3萬元貨物稅。其中4年級距為公會建議，主要考量租賃營業車每3、4年就會汰換。對此規畫財政部上周並未反對，政院接受機會不小。
財政部早先曾提兩個級距構想，即8年以下、8年以上各減免貨物稅5萬、3萬元，也將納入評估，政院將二擇一定錘。
經濟部所提3級距與車輛公會研商多次，官員說，國內汽車保存量多達700多萬輛，10年以上舊車占半數以上約400萬輛，目前民眾汽車平均汰換年限為12.5年。
值得注意的是，這項方案要「換購新車，且中古車出口」才同意退稅，等於政策綁購新車又綁中古車出口，以利去化國內汽車保有量，達環保減碳、中古車拓銷出口，帶動零組件維修，及發展汽車工業產業鏈等多重目標。
目前國產車銷量每下愈況，進口車比例成長明顯，例如雙B、福斯、和泰LEXUS，漸有取代國產車趨勢，因此經濟部研議多時，盼以稅制工具，鞏固我國汽車整車及零組件關鍵產業發展。
惟未來出口中古車商有抵貨物稅誘因可穩定取得貨源，但國內中古車商卻沒有，處不利競爭地位，恐抱怨迭起，經部將會同公會研商協調。
據悉，退稅程序擬與車廠結合，消費者購車時退稅由經銷商先墊款，經銷商也會補給中古車商收購差額，報廢舊車出口時，須在海關須領取出口證明，財政部才會退貨物稅給製造車廠，再由車廠退給經銷商墊付款。
