上三圖依序。
前檔來自頭部上方的採光越明亮，對眼睛視覺上因長時間開車所造成的疲勞相對影響越小。
如果車輛的前檔往越接近駕駛者頭部上方，採光越好，就越不容易疲累。
反之，前檔玻璃面積越窄，視覺壓迫越大，長時間駕駛疲勞越容易產生。
我們在車廠做車身設計，車窗面積的視覺原理便是如此。
但安全結構則相反，前檔上緣+中控台面越深，駕駛人離前方物件撞擊越遠，相對來自前檔上方頭部的保護、與前方緩衝距離越遠越安全。
例如法系概念車，從前檔完全無結構體延伸到全景天窗，雙前座頭頂上方缺乏保護，所以量產較無法採用，通常前檔上方(頭頂處，必須有一根強化橫樑為主結構)。
夜間開車，燈源多數來自地板折射光，光源來自眼球下方。
長時間用這樣的光源照射，對疲勞會加劇。
如下2圖畫面，將下方折光擋掉一部分，減少眼睛來自下方的受光，則對疲勞有所改善。
所以，車子太先進，搞一堆爆亮的儀表板+中空主機大畫面爆亮，夜間對眼睛的負擔只會更重。
建議夜間上路，盡量不需要的畫面還是盡量關閉，多保護自己的眼睛。
開快變得有精神，有很多原因。
包括改變周遭律動的鮮明變化。
這個原理，例如同車速100，整個畫面都是固定速率+固定周遭景色+固定光源。
坐40分鐘瞌睡蟲就很容易侵襲，是正常現象。
國外的隧道工程，都有這方面的考量，所以會為隧道做大面積不同的彩繪+燈光改變，目的為此。
另外~激烈操駕，多少都會提升腎上腺素。
或喝咖啡，改變大腦腺苷跟「腺苷受器」結合，多巴胺等神經傳導物質的分泌增加，會讓腦部受器指令改變，高速定速愛睏，建議帶杯咖啡慢慢喝，會讓自己比較精神。
而激烈操駕對視覺與大腦來說。
畢竟激烈操駕，各種路況的刺激明顯改變，與上面駕車固定畫面容易造成的睡意自是相差很大。
如果高速路上多數車輛也都開160~180，與定速100~110相同又變成生產線的流水線一樣。這招就又廢掉了。
主要原因還是在於流水線般長時間的駕駛，一旦累了，其實還是建議下交流道，找個安全地方停車在車上休息小睡下，或下車散步、逛便利店喝杯飲料，改變 "慣性" 造成的疲憊，都是比較好的。
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車友詢問車窗大小與視覺的舒壓差異-
舉例 : Honda new Fit MK4 vs new HRV MK3
從下列兩車車窗與門鈑的比例，便可詳細查看兩車的車窗肩線高低設計差異，乘員可視角度差異有多大。
new Fit MK4
Fit從上圖可見後車窗比例佔整後門鈑近3分之1強，車窗面積大，採光優，乘員視野良好，便有較好的視覺舒壓。
它的前作艙的玻璃面積又更大了，這個大視野VAN車型設計，也如同2012年福特發表的-Tourneo Connect旅玩家的開闊式採光設計手法一致。
旅玩家也是一台開起來必然很舒服的車型，採光實在太好了，前座的玻璃面積幾乎前車門的一半之大。
現行末代福特自主設計Tourneo Connect旅玩家，非最新世代與福斯共用Caddy貼牌車
new HRV MK3
因為new HRV車身腰線拉高，車窗變窄，營造出比較優的跑格美感，相對車窗視野會被壓縮。
new HRV的內裝後座艙，車頂斜背設計，整個下緣窗格壓縮，呈現私密感較強，被籠罩的保護感增加。
伴隨而來的便是視覺壓迫感、採光變差，駕駛人可視範圍變小，對後方能判斷路況的危險性增加。
這狀況，CHR更嚴重。
三菱的Eclipse Cross日蝕正後方後檔可視面積，從駕駛處後視鏡看，幾乎就變成一小圈後車可視。
FIT的設計剛好相反，它是車窗面積大，採光優，容易讓乘員有較好的視野、紓壓感受。
兩車呈現不同調性。
後座頭部空間，FIT因為車頂線條較平直，所以頭頂空間也比HRV充裕。
結論
* HRV開帥
* FIT開舒服
