一、施工前準備：基本解說 + 巡視車況 + 內裝拆除 + 全車外鈑件及內裝貼膜防護
施作前的講解，老闆就直接說明，內裝、門板幾乎會全拆，並詢問車主車輛使用中有無什麼異音或是異常情況，可以趁此次機會一起處理，因為自己一直很介意最近這半年出現的異音，也就是上篇提到的「過連續坑洞而顛簸時，車內會出現的細微金屬摩擦聲（很像大型金屬關節久未潤滑，旋轉時會產生一種高頻咿--咿咿--的聲音）」，因此在正式動工前，就先和老闆一起試車確認異音狀況，在路上繞了幾圈確認要處理的異音後，接著就是介紹各部位的工程和預計使用的隔音料材。
- A施工前準備 (1)
- A施工前準備 (2)
- A施工前準備 (3)
- A施工前準備 (5)
- A施工前準備 (6)
- A施工前準備 (7)
講解過程中，主要在於強調隔音工程中「制震」與「吸音」面向的不同，沒有雙管齊下通常車主不會有良好的體驗；制震靠的是靠制震墊去減少低頻共振效應及隔音；隔音則是靠厚實的吸音棉盡量去吸收音波而不讓他反射或傳遞，最終達到進入人耳的音量能有感減低的效果，在這兩個面向中，會使用的材料是「建宏研發」的制震墊、及「3M」的吸音棉。其實，原廠配置的內裝中，也已經有制震墊(可以看到圖片中的淺灰皺摺部分)的存在，只是產品等級定位的緣故，不會也不可能在全車加上制震墊，而這些原廠減掉的部分，就是車主改裝有實益的地方！
- A施工前準備 (4)_3M吸音棉
- 原廠 VS 3M
- 天篷隔音 (1)填滿制震墊
- 原廠舖設的制震墊
二、內裝拆除：
- B拆除作業 (1)
- B拆除作業 (2)
- B拆除作業 (3)
- B拆除作業 (4)
三、頂棚及內車室制震隔音：
以大幅降低異物掉落於頂棚產生的聲響為原則，將頂棚及車室內滿版覆蓋「制震墊」及「吸音棉」，這部份的成果是自己覺得最有感、也最滿意的部分，雨滴也好、果實落下也好，原本的「咚咚」延音都完全消失，只剩下米或豆子灑在地上的感覺
頂棚部分：
- 天篷隔音 (1)
- 天篷隔音 (1)填滿制震墊
- 天篷隔音 (2)
- 天篷隔音 (3)填滿制震墊
- 天篷隔音 (4)
- 天篷隔音 (5)
內車室部分：
可以看到原廠在哪些地方已鋪過制震墊，還有本次工項新增的部分，每一片撲上去的制震墊，老闆都強調，一定要壓緊、黏緊(用滾輪)，才能發揮他的效果。制震後鋪上去的吸音棉，一樣是黏厚、黏滿、同時選用大品牌3M且由具安全性的防火材質所組成的吸音棉。
- 車艙隔音 (1)細部強化_原廠制震墊
- 車艙隔音 (2)中船補強
- 車艙隔音 (3)制震墊必須用力壓緊
- 車艙隔音 (4-1)制震墊必須用力壓緊
- 車艙隔音 (4-2)制震墊必須用力壓緊
- 車艙隔音 (4-3)制震墊必須用力壓緊
- 車艙隔音 (4-4)制震墊必須用力壓緊
- 車艙隔音 (4)
- 車艙隔音 (5)制震墊step1
- 車艙隔音 (6)3M超高密度隔音棉
- 車艙隔音 (7)隔音棉鋪設
- 車艙隔音 (8)厚實的防火材料
- 車艙隔音 (9)
- 車艙隔音 (10)厚度已達與大樑切齊的程度
- 車艙隔音 (11)總計達六公分厚度
後行李箱部分：
注重處理「後艙D柱共振非常強烈」之處、以及「重低音喇叭背後板金艙室板金制震和吸音棉填補」
- 車艙隔音 (12)CT200H後艙D柱共振非常強烈的地方
- 車艙隔音 (13)重低音背後板金艙室板金制震
- 車艙隔音 (14)重低音背後板金制震後貼上高密度隔音棉填滿
- 車艙隔音 (15)重低音背後板金艙室高密度隔音棉填滿
- 車艙隔音 (16)重低音背後板金艙室高密度隔音棉填滿
- 車艙隔音 (17)重低音背後板金艙室高密度隔音棉填滿
四、輪穀制震隔音：
這是本次工程項目中，自己第二有感的部分，有別於其他網路上最常看到的、直接從「外輪穀」下手的施工方法(也就是卸除輪胎、避震器，再於外輪穀處貼上制震墊，再噴塗一層吸音膠)，老闆選用了另一種麻煩的作法，就是從「內輪穀下手」，為何麻煩？因為必須把內裝完全拆除才能施作，而從「內輪穀」著手的優點呢？顯而易見的，內輪穀不會面臨日曬雨淋的問題，有別於噴塗或施作於外輪穀的工法可能會產生老化或剝落，施作於內輪穀幾乎等同施作完了後就是與車同壽。那效果呢？坦白說，在換了胎噪小的輪胎後，自己原先其實已經不太能區分到底輪穀發出來的噪音是什麼噪音，但施作完成後，最明顯的就是高速過積水噪音的大幅改善，嚇人的轟轟迴聲幾乎消失，只剩下類似水沖玻璃的「刷刷」聲！
- 輪弧隔音 (1)輪弧與外板中空倉填補高密度隔音棉
- 輪弧隔音 (2)輪弧與外板中空倉填補高密度隔音棉
- 輪弧隔音 (3)3高密度隔音棉填補
- 輪弧隔音 (4)1先制震
- 輪弧隔音 (5)2再包隔音毯
五、四車門制震隔音：
「部分路況有感、部分路況極有感」的結論，自己覺得這可能是大多數人做完隔音工程會覺得不滿意的部分，怎麼說呢？以自己開CT的感覺，對比近期試駕新款tesla model 3的感受，至少在高速行駛的風切聲抑制上，滿明顯感覺到CT還不如model 3的，因為自己在開CT時，常有聽不清楚副駕駛座講話內容的狀況，但試駕model 3時，旁邊業務的功能解說倒是都聽的還算清楚，而model 3改良成雙層玻璃之後，原本車評有詬病的風切噪音也只是被稱讚成「有改善」而不是優秀，這樣一比，CT的高速風切聲抑制做的程度大概到哪自己心裡大致就有底了，那這次車門的制震及隔音做完後，對高速風切聲有無改善？自己是覺得有的，因為聽副駕駛座的談話內容變清楚了，像是開model 3時一樣的感覺，原本會被風切聲呼呼回音蓋過的聲音，算是有改善，但並不是完全消除、或大幅降低風切聲的程度；比較明顯的改善反而是在低速或是靜止狀態下的隔音，幾乎聽不太到「正常未改管」的機車怠速發動聲，還有從後方加速靠近到與車並行的機車，其音源變成像是以前從遠方騎來並且保持一定距離的機車。
所以，如果原先車主想施作隔音工程的動機，是想要消除高速行駛狀態下的風切聲，而不是針對突發性的噪音源去做抑制跟改善，那可能就會有施作完覺得不滿意的狀況。
施作的工法上面，是分別針對內、外門板去做加強制震，可以看到除了拆卸內裝的內門板，老闆更是卸除內門板上的部件，再特別針對外門板去施作制震！制震完後，老規矩的再上吸音棉，上滿吸音棉，再用隔音毯整體包覆收尾！
- 車門隔音 (1)外門皮滿板貼附+門骨強化制震
- 車門隔音 (2)外門皮滿板貼附
- 車門隔音 (4)外門皮滿板貼附
- 車門隔音 (5)外門皮滿板貼附
- 車門隔音 (6)內門版塞滿隔音棉，依版型裁剪
- 車門隔音 (7)細部隔音毯補強
- 車門隔音 (8)共振處三層隔音毯
- 車門隔音 (9)細節補強
- 車門隔音 (10)扎實的完整四道工程
- 車門隔音 (11)
六、油電細節補強：
正常的工程，大概上面部位進行完就完工了，而老闆的保修廠是精修豐田車系的保修廠，針對油電車系獨有系統的隔音補強，也有自己一套規劃！
主要在於後艙、備胎室是CT大小電池的放置處，在已經有隔音工程的情況下，這部份的線路要如何整理才不會對安全性產生影響？或許與隔音效果沒有太大關係，但是，老闆在這裡的規劃，並不是就作完消費者一件隔音工程就結案的心態，反而考量的是以「因為我們這樣的施作隔音工程，未來會不會造成檢修不易？」為出發點，搭配其他細節補強去盡可能避免這樣的狀況發生，對消費者而言的感受，真的是「當自己的車」在修！
- 油電特殊與細節補強 (1)依據維修作業規畫可拆式包覆
- 油電特殊與細節補強 (2)空洞填補隔音棉
- 油電特殊與細節補強 (3)高壓電附近避免棉質材料避免靜電
- 油電特殊與細節補強 (4)
- 油電特殊與細節補強 (5)後艙皆採可翻式包覆，便利保養與維修
- 油電特殊與細節補強 (6)後座隔音棉需可直接翻開，以免造成燃油泵維修不易
- 油電特殊與細節補強 (7)規劃以原廠卡扣來固定隔音材料，以便日後電池維修作業
七、結尾工程：
- 內裝清潔
到這裡，全部的工程就都施作完畢，店家的用心規劃和對待車子的態度我想已不言而喻，整體來說的效果，就如同上一篇提到的結論一樣，針對行車時特殊的噪音來源，可以說是相當大程度的明顯改善；只是當然還是有他的極限在，但對我而言，已經像是換了一台車駕駛一樣的感受了。作完以後，後悔的地方是之前考慮太久了，沒有早一點做來享受(因為大家都說，換車比較快！)，滿意的地方呢？當然是可以繼續開自己喜歡的車，再戰下一個10年！
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