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名稱：民用航空乘客與航空器運送人運送糾紛調處辦法
第一條
本辦法依民用航空法（以下簡稱本法）第四十七條第三項規定訂定之。
追本朔源要看母法，即民用航空法。
前面樓曾說：google一下不會很難!...
以下就直接列出母法。
民用航空法第 47 條
乘客於運送中或於運送完成後，與航空器運送人發生糾紛者，民航局應協助調處之。
乘客於調處時，受航空器運送人退去之要求，而仍留滯於航空器中者，航
空器運送人經民航局同意，得請求航空警察局勸導或強制乘客離開航空器
。
第一項之調處辦法，由民航局定之。
關鍵看有木有？
第三項規定此辦法是為調處第一項的情況而定，
即：乘客於運送中或於運送完成後，與航空器運送人發生糾紛者，民航局應協助調處之。
請問「候機室」是航空公司（航空器運送人）管理的資產嗎？
請問當時「乘客」上飛機（航空器）了嗎？
是否發現到前面討論的情況，缺乏條文第一項適用的要件呢？
(乘客)於（運送中）或（於運送完成後）
第 四 條 運送人因運送遲延或變更航線或起降地點，致影響旅客權益者，應視實際情況並斟酌乘客需要，適時免費提供下列服務：
（一）必要之通訊。
（二）必要之飲食或膳宿。
（三）必要之禦寒或醫藥急救之物品。
（四）必要之轉機或其他交通工具。
運送人應合理照顧乘客權益，如受限於當地實際情況，無法提供前項服務時，應即向乘客詳實說明原因並妥善處理。
所以「（運送人）因(運送遲延)或(變更航線或起降地點)」適用前提要乘客上了飛機，合於（運送中）或（於運送完成後）任一條件，並且在機上產生(運送遲延)或(變更航線或起降地點)等情況，航空公司便需要為（一）、（二）、（三）、（四）事負責。
原因很簡單，因為航空公司（運送人）管理的是飛機（航空器），而非航站，候機室等設施也不是航空公司所有。
換言之航空公司需要做到第三條
第 三 條 運送人於確定航空器無法依表定時間起程，致國內航線遲延十五分鐘以上、國際航線遲延三十分鐘以上者或變更航線、起降地點時，應即向乘客詳實說明原因及處理方式。
也就是詳實說明原因(天候等不可抗力因素影響)及處理方式（調度機組人員及航空器因應），就已盡了法定義務。
只要乘客還沒上飛機，都不會發生第四條（運送中）或（於運送完成後）的適用。
那調處辦法在什麼情況下適用呢?
假設乘客已登機（航空器），合於（運送中）的情況，又被航空公司（運送人）要求下機到候機室等待，這時需提供第四條（一）、（二）、（三）、（四）的服務。
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agent997 wrote:
看法條務求完整避免斷...(恕刪)
不要牽拖
我領到飛機延遲起飛的賠償金了
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