在目前國內的歐系鋼砲市場裡，德系車種幾乎已經是包辦了大部分的市場份額，然而對於真正的性能車迷而言，手排車種的稀有選擇性卻依然是心中的一抹遺憾，不過這些殘念在Peugeot 208 GTi車型導入之後則是出現了令人關注的契機。
自從1984年由Pininfarina操刀設計並擁有著強悍動力與輕量化車體的205 GTi問世之後，其精湛的操控表現與豐富操控樂趣便為Peugeot寫下了經典傳奇的扉頁，後來更是推出了聲名顯赫的206 RC以及207 GTi等車型，各種出色的表現用來代表法系車種的精髓可是一點也不為過。而如今208 GTi車型的導入則成為法系車迷們在德系車種圍城之下的唯一救贖，200匹馬力、六速手排以及操控取向底盤等設定都讓208 GTi有著難以抗拒的魅力，就算不是獅迷，你也很難不被其性能指標所迷惑。
跟其他版本的208車型相比，208 GTi在貓眼式頭燈與進氣壩等處的設計都是專屬於GTi車型的式樣，水箱護罩所採用的方格旗樣式設計則是代表著其競技取向的設定，整體的視覺效果呈現亦更具細膩質感，另外在相關配備方面也能夠見到LED日間行車燈以及光感應式頭燈等實用機能。
外型方面，208 GTi有著同樣代表Victory勝利意志形象所構成的車頭樣貌，或許很多人會認為新一代的208在外型設計上似乎不夠剽悍，不過在208 GTi車型方面則是從外觀到內裝等方面都規劃了專屬的設計樣式，因此整體來說雖仍是有著文質彬彬的味道，但從各種細節透露而出的氣息則是宣示著其運動化性格的導向。
一直以來法系鋼砲車種除了有強悍性能與靈活的底盤設定之外，高剛性的車體也是其強化操控與安全等方面所不可或缺的要素。208 GTi在底盤方面採用了PSA集團的Platform 1底盤，並使用了採用VHSS & UHSS強化鋼材所建構而成的防滾籠型來強化車體結構，而且因為僅有三門車型的設定，所以確實比起208五門車型有著更為堅固的車身剛性。
後視鏡方面採用了雙色系的搭配，並在其上整合了方向燈與加熱除霧機能，而車室內的後視鏡則是也搭載了自動感應式防眩機能。
208 GTi的懸吊系統架構為前軸麥花臣附下A臂及防傾桿，後軸半拖曳臂附扭力樑的設計，除了專為操控樂趣而調校之外，在行路質感的維持上也相當不俗。煞車系統方面則為前通風碟後實心碟的設定，並搭載了ABS防鎖定煞車系統、EBD電子式煞車力分配系統、EBA緊急煞車力道輔助裝置以及ESP電子車身穩定控制系統等齊全的電子輔助裝置，主動式安全配備方面相當到位。輪圈部分也是208 GTi專屬的樣式，視覺效果滿點，所配置的輪胎為MICHELIN Pilot Exalto PE2，是較為偏向運動取向設定的胎種，輪胎尺寸設定則為205/45 R17。
C柱上醒目的GTi廠徽有著細膩的設計質感，任誰都無法輕易忽視這性能徽飾的存在。
208 GTi在詳細的車身尺碼方面為3962x1739x1460mm，軸距2538mm，空車重量則為1160公斤，搭配著200匹馬力的性能，使得208 GTi有著相當優異的馬力重量比，百公里加速亦僅需6.8秒即可完成。
位於車尾的廠徽字樣也施以代表性能的紅色塗裝與GTi性能徽飾相互呼應，而位於兩側的獅爪樣式尾燈則是利用迴旋標狀的LED導光設計來強化其識別效果，此外也搭載了緊急煞車自動警示系統能夠有效提升對於後方車輛的預警效果。
排氣尾管方面則是採用了方型雙出的設計，不過因為所佔據的面積並不大，所以在視覺效果的呈現方面則是以精緻化為主。
另外車尾部分也配置了大型擾流尾翼，除了具有實質上增加下壓力與穩定性的效果之外，也為208 GTi營造出了十分強烈的運動化風格。
雖然說在208 GTi車型上有著許多專屬的設計加諸於上，但因為延續著208這一代車型的基本架構，所以嚴格來說，基本上還是屬於較為內斂取向的設計，不過也因為如此使得208 GTi具有著更為耐看的視覺感知特質。
208 GTi身上所配置的這具直列橫置四缸缸內直噴雙渦流增壓引擎乃是Peugeot的科技結晶，並且曾經獲得七屆的國際引擎大賞殊榮(International Engine of the Year Award)，因此在各方面的表現方面已是同級之中最為出色的引擎之一。
這具代號為EP6CDTX的引擎排氣量為1598c.c.，在引擎轉速達6800轉時能夠輸出高達200bhp的最大馬力，而28kg-m的扭矩峰值則是從1700轉時就能全數湧現，搭配六速手排設定能夠於6.8秒的時間內由靜止加速到時速百公里，極速方面亦能夠達到230km/h，性能強悍自不在話下。而由於有著小排氣量引擎與輕量化車體的特性，即便動力輸出高達200匹，亦能夠繳出平均油耗16.95km/L的優異成績，以一輛性能化車型而言，如此的油耗表現已經是十分不錯了。
跟其他版本的208車型相比，208 GTi的車室座艙可是有著截然不同的樣貌，色彩基調的配置方面以象徵性能的紅黑色系作為主軸，並且利用漸層轉換的方式來營造出不同以往的風格，懸浮式抬頭顯示儀錶板以及GTi專屬樣式的方向盤等都讓208 GTi具備了強烈的運動化氣息。而在被動安全方面也配置了雙前座SRS氣囊、雙前座側邊胸廓SRS氣囊以及雙側邊氣簾式SRS氣囊等，在高剛性車體結構下形成更為完善的被動防護標準。
這具GTi專屬方向盤基本上跟其他208的方向盤一樣都採用了350mm的小盤徑設計，其上也同時整合了車輛資訊、音響與藍牙通訊的快捷控制介面，方向盤上緣也配置了參考點的設計並可與下方的GTi字樣共同強化熱血氣息，而這具方向盤雖然不具電動調整功能，但前後與高低的可調幅度相當大，能夠對應絕大部分的身型要求。
而配置於208 GTi車型上的懸浮式抬頭顯示儀錶板則是在外框部分加上了紅色的導光條設計，就視覺效果方面確實相當搶眼，但在夜間或陰暗環境下駕駛時則會引起些許的干擾，不過還不至於會有亮度過高的情形，依然能夠提供良好的儀表閱讀效果。
在208 GTi身上亦配置了光感應自動啟閉照明系統以及雨滴感應式雨刷等實用配備，後窗的間歇式雨刷亦可設定為倒檔時自動啟動，而位於方向盤後方的定速巡航系統撥桿也整合了速度限制功能，有著相當不錯的實用性。
厚實的門把上也採用了紅黑漸層的色系搭配，比起其他車種的設計來說確實是相當具有獨特性。
車身雷達以及ESP電子車身穩定系統都配置了獨立的控制介面，可依實際需求進行關閉。
既然是採用了六速手排的設定，當然就會出現令人喜愛的離合器踏板了，這組踏板兼具了質感以及防滑性的需求，不過因為油門踏板的長度略短一些，想要使用跟趾動作來操駕則需要適應一下。
配置於車內最為搶眼的部分還有色彩鮮明的這兩具桶型賽車座椅，表面採用了真皮與織布材質雙重材質來兼顧觸感以及防滑性的需求，並且都具備了高度可調功能，能夠依造自身喜好調整。座椅本身的包覆性相當強，舒適度跟支撐效果也不錯。
搭載於208 GTi身上的這套新一代車載系統以7吋觸控螢幕作為主要的使用介面，僅配置了電源、音量、主選單等常用機能為實體控制介面，其餘細部功能則都是以圖形化介面加上觸控為主的操控方式。這套系統整合了音響、行車電腦、多媒體播放(wma/aac/flac/ogg/mp3/jpg)以及藍牙連結(免持聽筒、音樂串流)等豐富機能，並且也具備了USB連接埠作為外接音源介面，全車共配置6支揚聲器來建構環繞音效聆聽體驗，唯獨美中不足的是僅有英文介面，不過圖形化介面的設計已使操作上的直覺性增加了不少。
電台記憶的部分也可以分門別類，實用機能相當不錯。
雖然有藍牙連結功能，但是卻無法顯示中文字元，在使用方面仍是有著小小不便。
空調系統方面則是配置了左右雙區獨立恆溫空調系統，操作介面的設計也相當具有直覺性。
在208 GTi熱血氣息濃厚的車室座艙裡，最令人滿意的就是專屬樣式的六速排檔桿了，金屬材質冷冽的光滑的觸感搭配上圓潤的造型有著極佳的操作感，排檔行程適中且檔位明確，如要排入R檔則是要拉起中間的扣環，另外倒車時中控螢幕上也會有圖形化的雷達偵測畫面，若以208 GTi如此身型的小車來看，倒車顯影系統就顯得不是那麼必要了。
排檔座前方則是配置著12V電源、USB連接埠以及可拿取的置杯機能。
此外在手煞車拉桿後方也有著置杯機能可供後座乘客使用。
由於此次試駕車輛為認證用車，所以少了前座中央扶手，另外208 GTi在手套箱內也具有冷氣出風口的設計可使飲料保持在冰涼狀態(此為其他版本車型照片)。
遮陽板上也附有實用的票夾以及化粧鏡照明機能。
由於208 GTi僅有三門車型的配置，所以進出車室都必須要移動前座椅背，但在後座方面還具有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，能夠兼顧一定層面的家庭用車需求。
後座部分的實用機能則是包括了天花板上的衣架掛勾以及兩側的小型收納空間等設計。
以身高172公分的成人來示意的話就會發現208 GTi雖然身形小巧，但後座空間倒也沒有想像中侷促，不過椅面長度與膝部空間不足等仍使其後座較不適合長途乘坐。
行李廂的空間方面，標準座椅配置下具有著311公升的容量，並可透過具有6/4分離機能的後座椅背來將容量擴充到1152公升的水準，以一般日常用車來說還算實用。
而在行李廂內也有著提袋掛勾與瓶狀物品收納等機能，另外在隨車工具組方面也有專屬的收納規劃。
過去我們曾經試駕過多次208車型，對其優異的底盤與操控表現已是頗為認同，不過因為其他車型的動力都稱不上強悍，所以總是有著底盤強過動力的現象，因此對於208 GTi的到來，個人是相當寄予厚望的，畢竟嚴格來說208 GTi可是身負最新一代208系列車型的高性能版本大任，也代表著法系車種的經典鋼砲精神，如何呈現出有別於德系車種的特色相信也是大家最關心的部分。
首先就動力方面的表現，200匹馬力與百公里6.8秒的加速數據對比於德系對手而言可說是有著平起平坐的立足點，然而除了引擎動力之外，變速箱系統的差異則是208 GTi最為與眾不同之處，目前引進國內的鋼砲車種幾乎多為雙離合器自手排或自排變速箱的設計，雖然說在動力傳輸效益與換檔速度方面手排變速箱不見得能夠佔據多少優勢，但透過檔位自行控制下所獲得的線性動力掌握感則是208 GTi在感知方面的最直接樂趣。
以208 GTi的換檔操作特性而言，離合器回饋力道適中，接合點與檔位切換之間的節奏也非常容易掌握，就算是第一次接觸也會因為其有著如此親和的設定而感到安心不少，事實上208 GTi雖然強調著強悍的性能以及豐富操控樂趣，但原則上還是建構在優異的行路質感與便於操作的基礎上，即便在市區駕駛也不會因為過重的離合器、突然湧現的增壓力道等因素而使人倍感壓力。六速手排變速箱的前3檔齒比都不算太密，如果是檔檔紅線的狀態下，換上三檔時就能達到120km/h的速度，而足夠的扭力則是使其在時速40公里以上就能換到5檔並具有敏捷的加速性，對應於國內的各種路況需求，無論是需要釋放動力的山路攻略或是節能取向的市區通勤等需求都能夠滿足，而這也是208 GTi平易近人的最大特質之一。
另外就208 GTi的方向盤設定來說也不是偏向重手的斯巴達設定，以提供足夠的路感傳遞前提下，駕駛者可以輕鬆快速地轉動方向盤，而其小盤徑的設定搭配精準的轉向反應更是如虎添翼，若以德系設定的MINI車系來比較，MINI堅實的懸載與重手的方向盤設定若在市區駕駛就會讓人倍感壓力，但208 GTi則是在維持優異舒適性的前提下提供著靈巧的轉向特性，因此在相同的過彎條件下，208 GTi可以讓人有著更為從容的駕駛姿態。不過如此的設定所帶來的則是較大幅度的側傾，這部分就得看個人接受度而異了。
然而208 GTi的懸載設定雖然偏向中性，但畢竟在本質上還是歐系血統，所以在路感的傳遞上則是非常重視的部分，各個車輪間的抓地狀態都能夠忠實地傳遞到駕駛的身上來作為操控方面的調整依據，一旦能夠清楚地掌握住車輛動態，那麼就無須懼怕200匹馬力全數釋放而出的動力特性，尤其208 GTi在轉向特性方面非但沒有前驅車種常見的轉向不足現象，甚至在進行較為激烈的操駕時多半都是呈現出轉向過度的特性，因此相較於德系車種的沈穩特性，208 GTi所具備的是更為靈巧的操駕特質。
由於208 GTi的後軸採用了半拖曳臂附扭力樑的架構，加上因為懸載方面為兼具舒適化的設定，所以一旦進行激烈操駕，後輪舉腳的現象可是相當常見。雖然說駕駛在車內並無法從外觀得知車輪離地的狀態，不過只要系統偵測到舉腳狀態時，ESP電子穩定系統就會立即微幅地使用煞車調整個別車輪之間的轉速來使車輛維持在相對穩定的動態下，這時因為208 GTi本身就有著極佳的路感傳遞特性，所以駕駛也能立即感受到個別車輪間的抓地力差異，在底盤調性方面有著靈活與細膩並重的特質存在。
只要熟悉了208 GTi的轉向反應之後就會發現即使有著些微的轉向過度特性，但只要掌握好入彎的速度、檔位與轉速等因素，便可以大幅地利用極其靈活的後軸來使車頭對正彎心，這時再施以高轉速所逬發而出的動力，只要搭配得宜，那行雲流水般的操駕動態便會油然而生，身軀中的熱血也會因此一再獲得解放而令人激賞不已...
經過了一整天的試駕之後，發現208 GTi除了具備優異的行路質感外，所帶來的豐富操駕樂趣與熱血確實讓人心動。而且其他鋼砲車種就算有著動力強悍與先進變速箱科技等因素加持，但駕駛起來都遠不如手排設定的208 GTi一樣有著純粹的駕馭感。當然有人會認為說若能讓車輛靈活地飛馳起來就已能獲得極大的滿足，但不可否認地，當你遇到208 GTi時必定還是會心生羨慕，何謂純然駕馭本質，自然不言可喻。
