感覺已經不知有多久，國內的平價中大型房車級距不見現今般熱絡，儘管Toyota Camry始終都是這級市場裡的熱銷車型，但昔日的國產對手們卻一一殞落，物換星移後進口車在此時彷彿成為主流。就在Honda Accor以及Ford Mondeo陸續以進口之姿現身市場，而前後更有Mazda6、Subaru Lagacy與Kia Optima等等強勁對手群起而攻，可不能忘卻默默耕耘的Peugeot 508，它已經在去年透過小改款顯露出更精緻的樣貌，並以成熟優雅的外型，持續在同級市場中滿足品味獨到的消費者。
小改款前的Peugeot 508於2010年巴黎車展中首度正式對外發表，旋即以大氣旗艦之姿奠定品牌新高，更闊綽的車格、更寬敞的空間以及更精緻的作工，要說這款中大型房車足以代表法蘭西當代造車工藝結晶，理應不會有太多人抱持否定態度才是。
2014年九月Peugeot 508適逢小改款，新生的這輛法蘭西驕傲，針對外觀以及內在再度進行精進工程，眉宇流露出的神色以及更齊全的功能配備，都讓小改款後的508呈現出更加自信的旗艦鋒芒。
新頭燈的造型以切削感的設計手法呈現，而總成裡新增為標準配備的LED頭燈組，除了提供更有效率的照明效果之外，同時滿足科技控的虛榮心。
小改款後的508，從側面看都有直聳的車頭角度，更為垂直的水箱護罩，讓這款中大型房車更顯旗艦氣派。
尺碼更大的水箱護罩，同樣提供視覺上雍容氣派的大車感。中央的立獅標徽，則因此能夠由小改款前引擎蓋上的位置，移動至現在水箱護罩格柵之中。
LED日行燈由原本的橫式鋪陳改以彎眉般的弧形線條呈現，下方則結合了LED霧燈，再以啞黑色塑料飾板將左右日行燈/霧燈組連貫合而為一，構結出簡約卻不失創意的設計巧思。
從圖中可見試駕車的16吋鋁圈對於508來說，在視覺上實在過度小氣，搭配米其林215/60 R16車胎之後比例不算好看，不過，根據總代理規配表所示，販售車所配的胎圈應為215/55 R17。
車尾部分除獅爪造型的尾燈設計外，左右紅色反光板下緣的鍍鉻飾條也是小改款車型的視覺重點，做為與車頭日行燈組相呼應的設計亮點。
轉進508的車室之中，單就肉眼觀察，小改款前後的差距實在有限，不過原本呈現優異的用料與組裝質感，在小改款後依舊完整被保留下來，車室內各處無論塑料件的顆粒處理或各項材質的選用都相當夠火候，無愧品牌旗艦盛名。
小改款508 e-THP 1.6L Premium除雙前座防護氣囊以外，還擁有包括雙前座胸廓防護側氣囊以及雙側氣簾配置。
皮質座椅部分不僅質感不錯，椅型也頗為好看，而且包覆性、承托性與舒適性亦在水準之上，還擁有雙前座電動調整功能(駕駛座另有電動腰靠控制功能)。
小改款508 e-THP 1.6L的車身長寬高尺碼為4830mm x 1828mm x 1456mm， 軸距足有2817mm，因而造就修長身型，想當然爾後座腿部空間絕對不會太差。
看起來，508的後座無論空間還是座椅角度都相當不錯，那麼真的坐進去呢？
以筆者168cm的身高來說，乘坐於508後座無論頭部、肩部或腿部空間都顯得相當充裕，就算是高上一截的乘客入座，依然不會感到壓迫或不適。
依舊富巧思的尾廂蓋開啟方式，只要輕碰508中間的「0」，電磁觸控式行李箱蓋開關便會應聲而啟。
擁有545公升的容積，508的行李廂空間雖然不小，開口也夠寬廣，但空間則因輪拱位置因而稍嫌不夠方整，所幸當六/四分離後座椅背放倒後，可得到1244公升的擴充置物機能，對一般家庭來說絕對夠用。
行李廂底板下方保有備胎配置，同時千斤頂等換胎工具也放在這裡方便取用。
車前方的彩色顯示HUD飛航抬頭顯示器字型漂亮，可呈現資訊也還算豐富。
設於方向盤左側的引擎啟動/靜止按鍵以及Keyless免鑰匙解鎖系統，是小改款後全車系標配的功能。印象中除了508，好像也只有保時捷將引擎啟閉機制設在方向盤左側而已。
前後三區恆溫空調系統不算厲害，508 e-THP 1.6L更擁有前後四區恆溫功能，後座左右兩側乘客也能享受不同的溫度設定。
USB、Aux-in與12V插座設置在前座中央扶手內，需打開扶手蓋方可使用。
防夾電動天窗也是508 e-THP 1.6L Premium的標準配備，可惜面積不算大。
方向盤右側的按鍵為中控台上多功能顯示螢幕與定速系統的控制介面。
七吋全彩的多功能觸控顯示螢幕，觸控時的手感與敏銳度以車載系統來說還算不錯。
很遺憾，508 e-THP 1.6L Premium依舊沒有繁體中文甚至任何中文介面可選。
不過衛星導航則提供中文化功能，資訊與介面更簡明且容易上手。
如手機般的操作介面，還擁有計算機、行事曆的實用小功能供車主使用。
當然，實際上路試駕依舊是今天的重頭戲，先前我們已體驗過1.6升e-HDi渦輪增壓柴油引擎與ETG單離合器自手排變速箱的508節能套餐，現在改以1.6升e-THP渦輪增壓汽油引擎搭配六速手自排變速系統後，來看看這樣的組合在508 e-THP 1.6L Premium上又會激起什麼樣的火花？
508 e-THP 1.6L Premium搭載PSA旗下頗富盛名的1.6升THP直列四缸雙渦流單渦輪增壓汽油引擎，在經過原廠工程團隊重新調校設定後，可輸出六千轉下165匹最大馬力(先前則僅有156匹最大馬力)，1400-4000轉間則皆有24.5公斤米的扭力輸出，由此而來根據原廠官方數據，其靜止至百公里加速需時8.9秒，極速則為210km/h。
與小巧但卻強勁輸出引擎相輝映的，是一具名為EAT6的六速多模式手自排變速系統，少了單離合器自手排的頓挫感，變速系統的差異絕對是體驗508 e-THP 1.6L Premium時的重點項目。
儀錶主要構成是以兩個鍍鉻大圓為主，分別呈現轉速與時速，中央並有多功能顯示幕提供必要的行車資訊。上頭三組儀錶由左至右則分別為機油溫度錶、燃油指示錶以及冷卻液溫度錶。
1.6升e-THP汽油引擎與六速手自排的搭配果然更加天衣無縫！過往試駕1.6升e-HDi時的換檔頓挫以及動力輸出不夠順暢等缺陷，現在508 e-THP 1.6L Premium身上全都輕微許多，同時由於最大輸出馬力更豐沛，最大扭力也不比1.6升e-HDi遜色，因此從起步開始便能感受到這輛車的加速力道更顯輕盈，同時輸出質感也更加平順。
倘若持續加速，無論是一般道路還是高速公路，508 e-THP 1.6L Premium的中速域輸出也顯然比起同排氣量柴油兄弟更加飽滿，即便Kick-Down退檔再加速，整輛車依舊呈現出滿滿自信蓄勢待發，直至高速延展性亦教人滿意，不因排氣量小便跑得氣喘吁吁。
當然，也由於運轉更細緻的汽油引擎因素，儘管508 e-HDi 1.6L在柴油車中已屬安靜，但508 e-THP 1.6L Premium顯然運作得更富質感，雖然仍未能比擬六缸引擎的甜酣滑溜，但對應中大型房車身份，顯然更教人服膺。
而且，508 e-THP 1.6L Premium也不因其汽油身分因此對於油耗表現過度妥協，市區13.69km/l、高速21.73km/l以及平均17.85km/l的油耗表現，同級車中除了柴油引擎外，大概也只有身為油電複合動力車款的Toyota Camry Hybrid能夠在節能表現上佔到它的便宜了。
而一旦進入彎道，此刻當然更是508 e-THP 1.6L Premium的天下，儘管這輛中大型房車車長超過四米八，軸距也達兩米八，十足重量級大車架式，但在小排氣量引擎的天生優勢下，車重卻能夠被控制在1481公斤，加上更小的車頭負重所換來的理想前後配比，因此在彎道中508 e-THP 1.6L Premium顯然比同級房車都要來得靈活，過彎極限頗高，操控與循跡反應也相當易控，同時還保有中大型房車買家多半在意的行路舒適性，處理路面震動頗為得心應手，一如傳統法系車親和友善。
總體而言，508 e-THP 1.6L Premium擁有較柴油版本兄弟更加貼近國人喜好的諸多特質，剩下的，就只有相較於同級對手後偏高的車價，以及保守級距客層對於小排氣量渦輪增壓引擎的接受度而已，因為價位，讓這輛小改款新車可能成為未來道路上的稀有嬌客，但這可不打緊，畢竟會喜歡508 e-THP 1.6L Premium的車主，不正是為了它的獨一無二而來嗎？
