和一般車的發電機比,應該是不一樣。發電機電壓由電腦控制,因此,並不會時時對電池充電。只有電池電壓偏低,電量不足,才對主動對電池充電。平常開車只有放開油門之後,會主動回收動力對電池充電。所以,寶獅的車,省油前十名就有六台上榜!
Ken213 wrote:和一般車的發電機比,...(恕刪) 電池充滿電. 經由控製不再回充. 這個是很簡單的系統. 連許多機車都這樣作了.而且這和發電機的構造並沒有關係. 這是由另一個叫充電的整流器在作控製的.發電機貴和這功能一點關係都沒有.
修廠商說這顆發電機不一樣要快5萬錨點標題據小弟認知, 308 e-HDi的發電機的確和傳統的不一樣, 當車子從怠速熄火中啟動車子時並不是靠啟動馬達, 而是讓發電機反向運作, 讓它擔任類似啟動馬達的功能.
想不到4年了我竟然又會回頭這棟樓2021年,本車準備迎接第4顆發電機這次修完我就要脫手這台車了就算只能換5萬我也不可能再要了寶獅品質..12萬公里壞3顆發電機每一顆都是原廠安裝的原裝貨簡單紀錄一下我的308EHDI壞過的零件讓我再也不會回頭碰寶獅當初因為雪鐵龍C2的好品質愛上法國車今日因為寶獅可怕的故障率逃離後會無期--2012年新車入手總共開約12萬公里--冷氣蒸發器*2,冷氣總成*1柴油添加劑幫浦*1離合器3寶*1發電機*3喇叭*1
Fire1016 wrote:--2012年新車入手總共開約12萬公里--冷氣蒸發器*2,冷氣總成*1柴油添加劑幫浦*1離合器3寶*1發電機*3喇叭*1 冷氣找外廠,不需要找原廠柴油添加劑有到見底才添加?馬達一直空轉容易燒掉下一代柴油就沒有再用這種裝置離合器是耗材發電機,是發電機本體還是惰輪故障?到外廠便宜很多發電機料錢大約一萬二~兩萬(在歐洲七千~一萬)惰輪大約兩~三千 皮帶~一千多工資外加