seperiro wrote:
先說好小弟只是在雜誌...(恕刪)
mlling大說的是,
除了獅子的美感之外, 小弟也是有看上它的"稀有", 在台灣搞不好都可以列入保護動物了...
我昨天問了業代, 關於獅子防盜的問題, 他說基本上除了技術進步之外, "稀有"也是一個好處, 比較不用擔心失竊的問題...
這....應該不算自我安慰吧...
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seperiro wrote:
先說好小弟只是在雜誌...(恕刪)
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以下是轉貼大陸的Xcar 汽車網的文章,寫的不錯; 雖然這篇文章是發表於2009年年底, 可是在在大陸進口Peugeot 除了去年底開始引進的3008以外; 文中所說的: Peugeot 的產品線薄弱, 後續services不佳等問題始終沒有什麼改善.
除了代理銷售環節的問題, 大陸這邊的車主主要抱怨的多是集中在原廠後續的services上; 而在臺灣,看來這個問題從協和時代到現在也是一樣; 而且, 這種情形也同樣發生在香港. 现在香港街上基本上已經見不到Peugeot了; 原來在香港用Peugeot 的朋友(大部分是307 & 206)差不多都因為維修的問題解決不了換車了;
在臺灣, 大陸 & 香港都發生同樣的問題,但長期下來原廠都不聞不問或是沒有積極的改善, 那問題點主要還是在Peugeot自己對大中華地區的經營看法了. 作為Peugeot 的車主, 也只能自求多福了吧.
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年銷量不到兩千 進口標緻為何失意中國？
今年上半年車市的持續火熱也刺激了進口車型的銷售。今年1-3月，進口車型累計上牌量增長了20.5%，像寶馬、奧迪、賓士等主流進口品牌都有了大幅的增長，但幾家歡樂幾家愁，進口標緻的銷量卻依然不見起色。儘管標緻已經在國內投放了7款車型，但這些車型全年的總銷量都不會超過兩千輛，不及一款銷量一般的國產車型單月的銷量。
作為全球知名的汽車品牌，進口標緻卻沒能在極速增長的中國市場分得一杯羹。其過小的保有量也難以成為標緻國產車型的試金石，而且不斷出現的產品問題也讓標緻的品牌形象蒙上了陰影。
賣點不足，沒有先進的技術作為依託
對進口車型來說，因為稅率的緣故，在售價上與國產車型相比難免要高出不少。所以沒有過人之處是很難讓消費者多掏腰包的。出色的做工是進口車型宣傳著重強調的一點，但隨著國內汽車產業的發展，國產車型在做工上的進步也非常迅速，進口車型的優勢已不再明顯。
另外進口車型擁有更加先進的技術，如動力更加強勁的發動機，更平順效率更高的變速箱，更多安全配置，理念更加先進的生產平臺，這些也是讓消費者心動的理由。進口大眾的TFSI動力與DSG雙離合變速箱在業界的好評不絕於耳；斯巴魯的水準對置發動機與全時四驅技術也有目共睹。而更高端的賓士、寶馬、奧迪則不斷引領著汽車產品設計的潮流。
落伍的Tiptronic四擋手自一體變速箱 陳舊的2.0L自然吸氣發動機
縱觀進口標緻的產品線，似乎很難發現讓消費者眼前一亮的賣點。從動力上看，進口標緻依 然在使用那款過時的2.0L自然吸氣發動機，103KW的最大功率與很多國產發動機都有一定的差距。這是一款高轉速發動機，在車速不高的城市路況下，想要 享受一下推背感就有些奢侈了。另外1.6T與2.2L自然吸氣發動機這兩款新的動力也表現得中規中矩，並沒有太多出彩之處，而更讓人不解的是這些動力表現 並不出眾的發動機都需要喝97號甚至更高標號的汽油，有點像使用跑車的燃油，享受家用車的動力。變速箱上，進口標緻車型大多數依然採用陳舊的Tiptronic四擋手自一體變速箱。在國內很多小型車都已經開始升級五擋自動變速箱時，這款四擋變速箱顯然難以讓國內消費者滿意，標緻惟一能宣傳的就是這款四擋變速箱與保時捷之間有某些千絲萬縷的聯繫。
進口標緻的配置表也非常平淡，除了為了應對歐洲法規而幾乎全系搭載ESP外，配置表上再也找不到其他可以稱得上豪華的配置。甚至連售價超過40萬的標緻407Coupe也只能選裝導航系統。
進口標緻車型最大的賣點就在於其個性的外觀設計，但在這點上也是仁者見仁智者見智，而且粉絲們在衝動之前還要好好琢磨琢磨，高價買來且空有外表的座駕會不會在激情過後的平淡生活中會讓你興趣全無。
敞篷跑車是進口標緻產品線上非常耀眼的車型。因敞篷而備受關注的207CC搭載1.6T動力，更高級別的307CC搭載2.0L自然吸氣發動機，兩款車型 都搭載了4擋手自一體變速箱，很難想像在這樣的動力匹配下能享受到跑車的那種極速快感，所以這兩款車型並不是稱職的敞篷跑車，僅僅是一款敞篷車而已。
售後網路薄弱，服務意識不強
儘管中國現在已經是全球第一大汽車市場，但從標緻在中國市場的表現來看，標緻似乎還不願意正視這個事實。至少到現在為止，我們沒有看到任何一款國產的標緻車型還行駛在法國的道路上。對中國市場的輕視不僅僅體現在車型的引進上，在售後服務上也有所體現。
在服務成為消費者考慮得越來越多的因素時，進口標緻在售後網路上的薄弱也成為車主們煩惱的問題。進口標緻在中國地區的4S店僅有19家，很多省份都沒有進口標緻的服務網點，所以如果進口標緻的車主要進行自駕遊，能否在沿途得到及時的售後服務就是要仔細考慮的問題。
另外進口標緻車型的配件也是很大的問題，由於是整車進口，4S點又很難準備充足的配件，所以修車等上幾個月也不是沒有可能的事情。在這個問題上，豐田、現代、起亞、通用等品牌就要人性化許多，通過建立了自己在國內的配件庫，大大縮短了等待配件的時間。
另外進口標緻在解決產品出現的問題時也不夠積極，很多消費者對此頗有怨言。愛卡論壇網友曾反映過自己的標誌307SW有“ESP 燈亮，發動機燈亮，車子發抖，失去動力”等毛病，並且向標緻中國總部多次反應過這個問題，但都沒有得到任何答覆，在維修多次仍未能解決問題後，網友只能采 取“退車”這樣的激進行為。而這並不只是一輛車出現問題，從其他網友的反映看，很多標緻307SW都有這個問題。如果按照廠商的說法是油品問題，而且又沒 有解決辦法，那麼這樣的車型就不應該在中國上市；如果有辦法解決，那廠商也應該對這些存在隱患的產品進行召回，沉默是不負責任的做法，對標緻這樣的大廠來 說是很不應該的。
總的來說，標緻對中國市場的輕視是造成今天局面的主因，有付出才會有回報，如果標緻不能認真對待和研究中國消費者的需求，引進甚至是為中國市場量身定做合適的產品，失意的將不僅僅只是進口標緻。
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