陳小白2857 wrote:
https://youtu...(恕刪)
皮椅在汽車生產並不代表高成本。
一般來說，車廠使用的麂皮，幾乎常見代表就是Alcantara。
而且使用Alcantara，通常只會出現在較高端車型上，比起一般車廠的合成皮質，成本貴很多嚕!
另外~材質止滑+防潑水膜+防菌、抗菌+緩燃等多樣複合通過檢驗的不織布座椅材料，成本其實還略高於一般市售車款採用的合成皮料。
一般家具用的便宜合成皮質，例如PVC、PU皮、油蠟皮這種材料，一碼(90*90)也就150~200。
通過車廠指定緩燃認證的基本合成皮，一碼大多是280~400左右供應車廠，看等級與材料厚度、布基(皮料基底復合膠合材料)的選材。
如果是Nappa皮革、Alcantara麂皮這些皮質等級，都是高檔了，這種都是AMG等車系主要選材用料。
勞斯萊斯Connolly皮革就更不用說。
如車廠採用多樣複合檢驗的不織布，一碼基本都400起跳，500~600都有的。
看花色與複雜度。
而不織布反而才是車廠設計中心設計師首選，可以玩的花樣變化才會多，不論是編織花色、染印花、圖像變化都很多可設計，甚至可以說沒有底限。
皮革能產生的變化反而少，一張皮面，就只能靠剪裁，例如做棒球手套較複雜的剪裁+編織+縫線，去做點設變。
車市中所謂的真皮，其實上述材料通通是合成皮的一種。
只有高貴的勞斯萊斯Connolly，標榜採生物皮，從一張皮裡面裁掉很多廢料，例如生物皮面的缺孔、黑斑、瘡孔等瑕疵，切剩下完好的才能使用的高檔皮。
但實際量產是否真的有這麼多真皮可以這樣篩，這不可考。
Connolly已經變成是一個高端品牌等級。
車廠要真的讓量產車都用真實動物皮，早被全球動保人士俵到外太空去嚕!
罵都罵死!
全球一年單單大陸就有2000萬台需求，中國車廠一年就打造出6000多萬台車，流通全球市場。
真皮哪能這樣幹!
都是要靠合成皮撐全場。
自己在汽車產業做內外觀設計開發，個人喜歡布椅遠勝皮椅。
(不論皮或布，布椅也是化工編織，由紡織廠生產出來的物料，不然哪經得起車廠內裝緩燃測試)
皮椅不代表絕對高於布椅的材料成本，那只停留於80~90年代老一輩因為早年車輛配布椅，配置較高的車配皮椅，市場就喧染成皮椅叫真皮、有皮椅就代表較高級這種都市傳說!
這就跟中古市場唬巄不懂汽車生產與配車到末端客人手上的流程，因為中古車業，需要有一套沒辦法中的辦法，就莫名其妙產生原車漆最好這項產業迷音。
印象中，中古車檢定，還是匯豐汽車李榮華先生擔任總經理時，創造中古業SUM認證車當年所衍伸的檢定辦法，後面的中古業者就有樣學樣跟進。
身在汽車產業的人，用腳底板想也知道，一台車從德國生產下了產線(產業稱線下)，將新車轉運到地區港口儲區上運車船，海運輾轉數站運抵來台、卸載下船，再從港口上拖運物流車拉到全省經銷PDI。
是能有幾台豪華車，真的有做木箱封起來運轉的。
就算1000萬的賓利，也不一定有木箱給車子住，那賓利等級以下的車，脫光光到處跑，不是剛好而已!
脫光光裸車上路，全球各地轉運，漆面都沒傷?
出來江湖混、焉能不捱刀!
下了線的車嗑碰，難到能像一般自我腦補的車友想的，把車輛支解，零件還原，打回原物料重新噴塗再裝成車，再雙手捧到客人面前嗎?
現實就沒是這樣搞，脫光光上個台61，吃土、吃沙、吃石頭，不都是嘟嘟好而已!
就算拖的是AMG，也是一樣的啦!該吃土就得吃土!
運到經銷PDI，就要該補的補，該弄得弄。
甚麼叫原車漆最好，捱石頭，前擋玻璃不用換新?漆噴掉了，不用重噴嗎?
懂得就懂，不想醒的，就繼續自我腦補造車工藝，車商達不到自己想像的作業方式或半懂不懂的，還帶漆面膜厚設備去交車中心一片片門板蓋，漆面膜厚不同翻臉不交車。
如果是這樣，建議用腳走路最好，買車是糟蹋自己和別人而已!
現實世界，跟自己腦補的很難會一樣!
