個人積分：4818分
文章編號：92160964
文章看完、看懂再發言很困難嗎? 不就說 "正不正確我不知道，參考用"，是來突顯自己的無知? 誰想要問 AI 還需要經過你同意? 想問不行? 不喜歡你可以路過，很困難?
個人積分：6086分
文章編號：92161038
你可以把正確的放上來
個人積分：234分
文章編號：92161376
個人積分：2221分
文章編號：92162411
個人積分：675分
文章編號：92162731
個人積分：3040分
文章編號：92163140
doraemon512 wrote:
這個數值不變，因為它只與引擎扭力和傳動比有關。
T wheel =T engine ×總傳動比=23.5 kgm×10.5=246.75 kgm
你帶入的總傳動比（總減速比）數值是錯的
後面計算出來的答案一定都是錯誤的
以下是這台車各檔位的齒比及終傳
檔位 齒比 (Gear Ratio)
1st 4.043
2nd 2.370
3rd 1.555
4th 1.159
5th 0.852
6th 0.671
Reverse 3.192
終傳比 (Final Drive / Differential Ratio)：3.679
各檔位總減速比如下
1st：4.043 × 3.679 = 14.86
2nd：2.370 × 3.679 = 8.72
3rd：1.555 × 3.679 = 5.72
4th：1.159 × 3.679 = 4.27
5th：0.852 × 3.679 = 3.14
6th：0.671 × 3.679 = 2.47
Reverse：3.192 × 3.679 = 11.74
假設這台車引擎全轉速域都是最大扭力230Nm輸出，可以得出各檔位的無傳動耗損推力
（實際應該要扣掉10%左右的傳動耗損）
認真講，其實這樣的推力應付一般日常通勤非常夠用了
我之前測試過我那台車，大約1.4噸，一般無坡度的高速路段，大約只需要50kgf的推力就能維持100km/h巡航了
（換算約20匹馬力）
雖然我沒看很懂，但認真講，真的只有你最認真[拇指向上]
個人積分：12932分
文章編號：92163184
個人積分：188分
文章編號：92163238
發這文跟我有沒有要試車有什麼關? 我閒來沒事想發個文不行? 有人請你隔空抓藥嗎? 你這樣有意思嗎?
發這文和你有沒有要試車當然沒有關係 那我閒來隔空抓藥你吃不吃又和你發文有啥關係?
個人積分：6656分
文章編號：92163352
個人積分：3040分
文章編號：92163362
hughkk馬力=係數*扭力*轉速，而扭力曲線會隨轉速而變化，2臺同排氣量同車型的柴車與汽車，從靜止時互拉汽車絶無勝算；比拉尾速柴車穩輸。而且汽車高爆發力低持續力的特性，排氣量不夠大拖重就像小馬拉大車一樣辛苦。
monkeyb307 如果是引擎直接掛上輪胎不經過減速齒輪，確實是你講的這樣，但車子一定會有變速箱/終傳齒輪，所以不論汽柴油，不論扭力大小，最終在加速勝出的一定是馬力大的那一邊，幾乎沒有例外。
