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寶嘉沒引進而已,
寶嘉內部是覺得短軸加第三排,第三排的膝部空間級行李空間都太小
臨時有第三排需求墊檔一下,沒需求可摺收
第三排是臨時彈性代用的,人家wish第三排空間更小,第三排後行李空間更小
遠目toyota wish月銷五千輛的市場需求,現在還是市場真空
如果提供第三排選配
有toyota hybrid a的油耗, 載客量,且有更優異的底盤,車內空間
一台路感清晰,操控優異,省油,開起來路感紮實且不搖晃的好車
寶嘉是可以考慮引進第三排,接單引進,例如每季收一次單。
另一個寶嘉可考慮選配的是停車輔助,選配,接單,反正不壓庫存,受訂後引進。
底盤類c4, 反應相當優異;c4可是wrc冠軍車
不像德國車死硬,不像日本車沒支撐
有日本車的軟也有德國車的支撐
這要親臨試車才感受的到。
有計程車司機抱怨:每天開wish八小時下來,腰酸背痛。
可以試過這台,體驗一下什麼叫柔軟中帶有支撐。
尿素系統是待觀望之處,之前的psa尿素系統問題不少,歐洲甚至有外廠提供拔除尿素系統,改電路的服務。
psa可惜之處是車道偏移輔助未提供車道置中,只提供快跑出車道修正回來, psa集團其他車款有車道置中,沒放到這台車而已。
rifter跟zinger比較營運成本,
稅金:每年rifter稅比zinger省稅7410,
油耗:rifter每公升柴油19公里, zinger每公升汽油10公里 , 每一萬公里比zinger省15400
若以12年20萬公里計,比zinger 省稅+油合計382100,大約就是新車購置價差。
若營運超過12年20萬公里, 其實rifter帳面購置成本+油稅會比zinger省
寶嘉業務一直沒提供這方面試算,放著市面上只看到zinger比rifter新車售價少40萬,沒把後續油+稅算進營運成本。
安全性
zinger在歐洲沒上市,沒太多zinger的測試資料
就操控性而言,比對rifter孿生車opel combo的麋鹿測試,及zinger之前的事故影片;
當然,兩者的主動配備,選用輪胎,測試條件及測試環境不一樣。
combo麋鹿測試影片
https://www.youtube.com/watch?v=rXJlN38DJgg
zinger事故影片
https://www.youtube.com/watch?v=g9nx46hCv8s#t=50s
euroncap 對 rifter的操控性以外的安全評估
https://www.euroncap.com/en/results/peugeot/rifter/33736
碰撞測試影片
https://euroncap.newsmarket.com/find-a-car/peugeot-rifter---euro-ncap-results-2018/s/afee7cfb-1b2f-4a85-8227-0a88615080f2
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