cchangg wrote:
沒有必要在這抓語病顯...(恕刪)
拜託,在標準範圍之下,胎壓跟油耗無關好嗎?
雖然文章內文有強調兩台胎壓都在標準值範圍內.
但後面所說的那句"磨擦力降低有助油耗"跟本就會誤導很多人.
糾正國小一年級的學童數學錯誤,有什麼好顯得自己了不起?
如同我糾正這不正確的"常識",我只是希望這種官方文章別誤導到一般人
因為文章會有很多人看.
提醒樓主文章內錯誤,阿你是在急什麼-3-
裝pilot sport 3 的人一定比較耗油囉?
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Ken213 wrote:
例如在相同的條件下，輪胎愈寬，摩擦力大，當然就耗油！...(恕刪)
我想輪胎的部分要討論的確就是一篇論文了，光名詞解釋就先搞死觀眾......
摩擦係數(不是磨擦力)、抓地力、滾動阻力這三個是最容易搞混的
摩擦係數取決於輪胎的膠的表面性質，跟胎寬沒什麼關係
抓地力則跟輪胎的胎壁剛性比較有關，因為輪胎為彈性體，
因為側向力變型導致的抓地力下降遠比膠的磨擦係數的影響來的高
這也是為什麼同樣的橡膠配方，用在胎壁硬跟軟的胎，甚至是同款胎高低扁平比
都會有明顯的抓地力差異，但是這兩款胎的"磨擦係數"(也就是橡膠配方)是相同的
至於滾動阻力，跟磨擦係數、抓地力其實關係不大...跟胎壓(輪胎剛性)、胎紋性質比較有關
以目前轎車用的無內胎輻射層鋼絲胎來說，在原廠的30-32PSI胎壓下
滾動阻力的確影響不大，但還是有一點影響。當打到38-40PSI以上時，還是可以減少很多滾動阻力
而有內胎的輪胎，像是腳踏車或是卡車(一般人比較少接觸)，部分可以打到100PSI以上
以我現在腳踏車上面的胎標示胎壓範圍是30-80PSI，每差20PSI的騎乘感受就差很多了
回歸主題，我還是覺得308 1.6L e-HDI沒有很省油耶，我以為2.0L以下的柴油車可以輕鬆到20km/L以上說
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twowen wrote:
原作如此用心, 連這點都想到, 無非就是要讓測試條件趨於一致, 逼近最公平的測試結果阿.(恕刪)
前面我就有提到,問題只是出在樓主寫的報告文之中,存有一點bug,也就是磨擦力與油耗的關係.
通常會有很多車主為了抓地力,換上較好較寬的輪胎,但輪胎可能較寬
扁平比不同,又或是輪胎本身的重量(即便是同規格的輪胎,不同型號與廠牌也會有不同的重量)
這種就會影響油耗表現.
而胎壓太低的輪胎,是因為輪胎變型量太大,動摩擦力也增加,導致行進間的"阻力",而變形的輪胎因為接地面積增加
會有增加抓地力的副作用,但主要原因並非"摩擦力變好"而導致耗油.
胎壓講求標準就是為了怕輪胎變型量過大而產生的"阻力",樓主文章有設定在標準值內是正確的.
但跟摩擦力並無直接關係.
所以可以改成說輪胎越能自然滾動,越省油
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另外,那些看到反對文就叫人自己寫文章的,這種回文一點幫助都沒有.
總不能房子不漂亮就要自己蓋,餐廳的菜煮不夠你喜歡,你就自己搶廚房作菜吧.
我的身份是"顧客" "看文的人" ,不是汽車文章編輯.
不然很多事情都不能批評了.
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