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高粱阿哲 wrote:
雪鐵龍車係也可回廠做...(恕刪)
高粱阿哲大大您好:
當然可以，歡迎您預約回廠讓技師為您服務。
謝謝您
blackburst wrote:
http://www...(恕刪)
blackburst大大您好:
我們當然也會不爽，我們當然也會要求廠商給一個答案。
不過在下覺得您的問題，在於廠商給的答應您不相信。
雖然我們感同身受的狀況應該是一樣的，但是身為Peugeot的代理商以及愛獅的獅友，我們選擇相信原廠告訴我們的解釋，以及原廠處置的方法。
我們相信現在的重點應該是在於您的愛車如今的狀況是否良好?
如果車況還有任何問題，歡迎您回廠，我們會向原廠求助幫您改善。
如果沒有，也希望您放下不好的記憶，好好享受您與您的愛車相處的時光。
謝謝您
Eusebius wrote:
我是307 2.0H...(恕刪)
Eusebius大大與天行者海德大大您好:
因為高海拔大氣壓力較一般平地有著明顯落差，因此會造成渦輪增壓效率稍微衰退的現象，造成車輛加速表現不若一般平地般優異，實屬正常範圍。
2.0HDi的引擎經過我們實地測試，對於高海拔低含氧量的狀況影響不大，一般的車主應該都可以像在平地一樣的駕駛方式駕車，請您不必擔心。
至於1.6HDi因為本身排氣量較小，輸出功率較低，到了高海拔的嚴峻環境下，的確會有出力略顯不足，若是手排排檔箱，因為是人為操控，感覺較不明顯。
若是六速前導手排變速箱，建議車主使用手排模式駕駛。
因電腦控制離合器，在較高轉速時有離合器接合保護裝置將會介入，至使離合器接合時機與平地駕駛略顯不同，對於未曾有過此等駕駛經驗的車主，會產生與市區行駛不同的駕駛感覺，這一點在我們的實際測試上也有發現。
行駛建議：
當行經高海拔路段(如3,000公尺以上)時，建議更改為手動換檔模式，或是自動模式下增加運動換檔模式按鈕的操作，自主或由變速箱監理電腦自動延後換檔轉速，使變速箱換檔轉速延後，且換檔後的轉速下降不致低於渦輪增壓器無法有效增壓之狀態，並建議不論任何檔位並盡量維持2,000~4,000轉引擎轉速行駛。
且當低速行駛、檔位於二檔行駛時因前方路況，轉速降至低於2000轉，建議放開油門，進行降一檔後再持續加速，使車輛行駛之加速效率可維持。
上坡起步建議：
當車輛於陡坡路段進行上坡起步動作前，由於本車配備有HSA斜坡起步輔助功能，可自動進行車輛制動2秒，但仍強烈建議拉起手煞車進行操作，而針對部分坡度較陡路段，建議使用手排模式並以1檔進行起步動作，待離合器接合、轉速下降時配合漸踏油門，方可釋放手煞車使車輛行進。
請您安心使用。
天行者海德大大您好:
如果您有任何疑問歡迎您預約回廠，服務廠將會為您診斷，排除您的疑慮。
謝謝您
joede wrote:
怎麼聽起來，這整個系...(恕刪)
joede大大您好:
您好，不知道您是否去過武嶺?
根據我們測試組的經驗
自昆陽停車場3070公尺高到武嶺3275公尺高，一般排氣量2.4L(含以下)汽油引擎汽車也是使用1檔與2檔行駛。
因為高海拔大氣壓力較一般平地有著明顯落差，造成車輛加速表現不若一般平地般優異，實屬正常範圍。
謝謝您
syene123 wrote:
平常用車，柴油車要開...(恕刪)
Syene123大大您好:
在下有將您的敘述交給測試組研究。
測試組建議，由於市區與高山駕駛型態不同，故建議改變駕駛方式。
鷲峰空氣中的含氧量只有台中的百分之70左右。
高海拔行駛環境並不可以直接和一般道路行駛直接畫上等號。
因為高海拔空氣密度之關係，會有一點Turbo Lag的現象，車輛馬力在相同引擎轉速下稍微衰退這是正常現象。
這樣的現象在我們的測試車上也的確有感覺，沒有像在平路上加速兇猛凌厲。
經過測試組來回爬坡測試，車輛可以正常的行駛。
實務經驗在海拔3000公尺的路段，切換成手排模式操作，不論任何檔位，請維持引擎轉速2000轉到4000轉暫時忽略車速高低，做為駕駛操作的依據。
(在高山上行駛，車輛有力與否並不能單靠車速高低來表現。)
我們也有把測試記錄回報給原廠，那原廠也表示他們會在做進一步的研究，是不是能把這樣的影響變的更低。
關於大大反應的另一個問題。
測試組建議:
因為某些坡度較陡峭，應該使用手排模式1檔行駛。
實務經驗在海拔3000公尺的路段，假設二檔行駛時因前方路況，轉速不慎低於2000轉，建議立刻放開油門，撥一檔再加油這樣車輛行駛上會比較平緩。
謝謝您
RT Rider wrote:
407 HDI 也會...(恕刪)
RT Rider大大您好:
不會有問題，請您安心使用。
謝謝您
Dr.Lion
Peugeot Taiwan 寶嘉聯合
個人積分：16分
文章編號：16158343
Dr.Lion wrote:
Syene123大大您好:
在下有將您的敘述交給測試組研究。
測試組建議，由於市區與高山駕駛型態不同，故建議改變駕駛方式。
鷲峰空氣中的含氧量只有台中的百分之70左右。
高海拔行駛環境並不可以直接和一般道路行駛直接畫上等號。
因為高海拔空氣密度之關係，會有一點Turbo Lag的現象，車輛馬力在相同引擎轉速下稍微衰退這是正常現象。
關於這點有點難言，因為不知道測試車的稍微衰退跟個人當時的衰退程度是否相似或者接近
這樣的現象在我們的測試車上也的確有感覺，沒有像在平路上加速兇猛凌厲。
經過測試組來回爬坡測試，車輛可以正常的行駛。
這點要在找時間回去武嶺試試看！！
實務經驗在海拔3000公尺的路段，切換成手排模式操作，不論任何檔位，請維持引擎轉速2000轉到4000轉暫時忽略車速高低，做為駕駛操作的依據。
(在高山上行駛，車輛有力與否並不能單靠車速高低來表現。)
個人從頭到尾都是只談引擎轉速，在之前相關文章中都有提到，當時個人因為經歷三四次左右的『起步無力』，所以自手排都有試過，平常經常以手排模式開308！個人之前開了七年多的手排106
我們也有把測試記錄回報給原廠，那原廠也表示他們會在做進一步的研究，是不是能把這樣的影響變的更低。
關於大大反應的另一個問題。
測試組建議:
因為某些坡度較陡峭，應該使用手排模式1檔行駛。
這點從新車開始即以手排模式開上坡，這點個人在之前文章也有提及，以台中中友百貨地下停車場上到一樓平面道路為例，證明308不是爬陡坡的問題
實務經驗在海拔3000公尺的路段，假設二檔行駛時因前方路況，轉速不慎低於2000轉，建議立刻放開油門，撥一檔再加油這樣車輛行駛上會比較平緩。
這點在第一次發生『起步無力』時，隨即改以手排行駛，但狀況依舊存在！
謝謝您
為了幫獅博士能更清楚個人當時行車狀況，
以下總結幾點：
1.爬坡地點：上武嶺昆陽停車場前幾次窄路或者彎道。
2.時 間：星期天下午四點半左右。
3.發生情形：在會車後車子完全靜止下來要在前進時，發生『起步無力』，引擎轉速上升非常非常慢，需等個十幾二十秒，等速度上來（約1500轉左右）後，車子才開始慢慢動起來，一切又恢復正常勇健的308。
4.無關陡坡：因為在清境的民宿都蓋在半山腰，道路是又彎、又窄、又陡，308無任何行駛問題。
再次強調：是『起步無力』，引擎轉速上來後，跟平地沒兩樣，在武嶺亦同！
補充一點：
手排模式開308，電腦一樣會介入，但不會自動升檔，會限制升檔時機，速度不夠你要強迫升檔，電腦也不會允許換檔。
當速度慢下來，會自動降檔。所以用手排在市區開也不怎麼忙，只要在速度上來後，按個升檔撥片即可！否則引擎轉速持續升高，但也不會換檔，引擎聲會提醒您，您在使用手排模式開308忘了升擋了！
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文章編號：16161488
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文章編號：16165144
syene123 wrote:
3.發生情形：在會車後車子完全靜止下來要在前進時，發生『起步無力』，引擎轉速上升非常非常慢，需等個十幾二十秒，等速度上來（約1500轉左右）後，車子才開始慢慢動起來，一切又恢復正常勇健的308。
在高山地區,轉速拉上能恢復正常大概也只有柴油車才有辦法
轉速過低 turbo 無法啟動,一定要到turbo 啟動的轉速,所以才會建議 2000-4000 轉
像我的 306 1.6 到那邊,就算是1檔,3-4000 轉要再往上拉,轉速也只能慢慢爬 ( 汽油車有聽過建議拆空氣濾清器 )
但是如果一般使用者,轉彎中能否抓住方向盤讓轉速超2-3000轉去開車,這就是另一個大問題了
我是一定有辦法讓轉速一直在這個轉速內去過彎,但是不是每個人都會這種開車方式
不過,如果這樣就說這台車不好,就有點本末倒置了.....
應該說在先天物理限制之下,每台車都一樣,只是看你對車子及環境的瞭解,及如何去應對
開法國車,就是可以在山路上一直超車的
個人積分：5分
文章編號：16166119
個人積分：38分
文章編號：16167106
LUKE_VGA wrote:
家裡兩台柴油車
一台...(恕刪)
你太土了
PSA最厲害的就是把柴油TURBO車做得跟汽油NA車一樣
然後貼一篇[常識] 高海拔地區對車輛的影響~請點
告訴大家
PSA柴油車在高山上這樣是正常的
而像你家的AUDI呀.VW呀.BMW呀.賓士呀.ALFA呀.FIAT呀.VOLVO呀等德.義.瑞典國家的柴油渦輪車,可以滿山亂跑都是不正常的
個人積分：16分
文章編號：16168631
306XR wrote:
在高山地區,轉速拉上能恢復正常大概也只有柴油車才有辦法
轉速過低 turbo 無法啟動,一定要到turbo 啟動的轉速,所以才會建議 2000-4000 轉
像我的 306 1.6 到那邊,就算是1檔,3-4000 轉要再往上拉,轉速也只能慢慢爬 ( 汽油車有聽過建議拆空氣濾清器 )
308是連要上1500轉都花很長很長的時間才能上去
但是如果一般使用者,轉彎中能否抓住方向盤讓轉速超2-3000轉去開車,這就是另一個大問題了
我是一定有辦法讓轉速一直在這個轉速內去過彎,但是不是每個人都會這種開車方式
轉彎308也沒問題，是會車停下來後，通常路段不陡，要再起步才發生轉速上不來，即使油門踩到底！不管自手排！正是因為這樣才令人擔心！
不過,如果這樣就說這台車不好,就有點本末倒置了.....
應該沒人說308這車不好，目前討論重點都是圍繞在武嶺某些路段出現『起步無力』。至少對我而言，308滿足我的需求，省油、安全、外型獨特﹍
應該說在先天物理限制之下,每台車都一樣,只是看你對車子及環境的瞭解,及如何去應對
開法國車,就是可以在山路上一直超車的
若說這是先天物理現象的話，當時的一堆國產車，如mazda 3、March、Spacegear以及進口小車Serion應該也會同樣『起步無力』，事實正好相反，反而是308望著這堆既不安全又沒力的國產及進口小車揚長而去，獨留308在原地很慢很慢地跑起來！
...(恕刪)
這個問題不要一直以為是308爬陡坡、過彎道的問題，因為308在這兩項都沒問題，就因為都沒問題，有誰會將轉速一直拉到34千轉上武嶺？
不要一直停留在駕駛技術，個人雖無渦輪增壓車的駕駛經驗，但手排經驗倒是尚稱豐富，還是同牌Peugeot 106！對於手排變速箱有一定的瞭解！
不要一直停留在308在高山『一路都無力』！事實上，等到引擎轉速上到1500轉後，308又是一條活龍，在武嶺也一樣！不然就無法到此一遊啦！只是這轉速要拉到1500轉，變得很詭異，慢到可以！
我沒有分身 wrote:
你太土了
PSA最厲害的就是把柴油TURBO車做得跟汽油NA車一樣
然後貼一篇[常識] 高海拔地區對車輛的影響~請點
告訴大家
PSA柴油車在高山上這樣是正常的
而像你家的AUDI呀.VW呀.BMW呀.賓士呀.ALFA呀.FIAT呀.VOLVO呀等德.義.瑞典國家的柴油渦輪車,可以滿山亂跑都是不正常的
...(恕刪)
應該看看他排柴油車是否也有以上現象，或者同樣308 2.0的車款，是否也跟1.6車款發生上述現象。
希望寶嘉再接再厲，找出問題。讓308往後不管上山下海都能稱心如意。
個人積分：48分
文章編號：16169864
